Офлайн-навигация: полоска загрузки на 2000 метрах
Есть такой момент, и если ты ездишь давно, ты его знаешь.
Ты наверху. Мотор потикивает, остывая, шлем висит на зеркале, внизу долина в дымке. Ты хочешь только быстро глянуть, лучше ли серпантины на северной стороне тех, по которым ты только что поднялся. Достаёшь телефон. И там крутится этот маленький серый кружок.
Карта грузится. Карта грузится. Карта не грузится.
Полоска, которая ничего не знает
Раздражает не отсутствие связи. Отсутствие связи — это и есть весь смысл затеи: ты ведь поднялся сюда не для того, чтобы быть поближе к вышке. Раздражает, что твоя навигация ничего не знает ровно в тот момент, когда она нужна.
Я двадцать лет строил машины, которым не разрешалось падать. Там очень быстро усваиваешь одну вещь: система, которой нужно соединение, надёжна ровно настолько, насколько надёжно это соединение. Не больше. Никогда. А когда соединение — это сота на дне альпийской долины, то понятно, чего ждать.
Большинство карт-приложений построены как телевизор: красивый прибор, а когда пропадает электричество — чёрный ящик. Нам хотелось скорее чего-то вроде карбюратора. Не самая изящная техника на свете — но работает, когда всё остальное уже сдалось.
У самых красивых мест самая плохая связь
И это не невезение. Это определение.
Вышка стоит там, где люди. Люди там, где ровно, где проходит трасса, где кто-то поставил промзону. А ты выехал сегодня утром именно затем, чтобы там не быть.
Прокрути последние пять поездок, которые тебе действительно что-то дали. Спорим, минимум на трёх полоска пропадала:
- узкое ущелье, где дорога идёт вдоль реки, а скальная стена отсекает всё, что приходит сверху
- лесной участок, где тебя двадцать минут никто не обгонял
- перевал за гребнем — линия видимости до ближайшей вышки: никакой
- тридцать километров грунта, где ты за час не встретил ни души
- прибрежная дорога, где сеть остаётся наверху на обрыве, а ты проваливаешься в яму между двумя посёлками
Кто строит навигацию, предполагающую связь, строит такую, которая отказывает ровно на тех дорогах, ради которых мотоцикл и покупают.
Не туда свернул, сорок километров после последней полоски
Классика. Ты в Альпах, спускаешься с перевала, внизу дорога раздваивается. Указатель зарос, или ты был занят точкой торможения — и берёшь не ту.
Через пять километров замечаешь. Кругом горы. На экране кусок карты из прошлого и точка, поставленная где-то, где ей делать нечего. И вот тут приходит разница, которую по-настоящему понимаешь только на дороге.
Карта, на которую можно посмотреть, — это лист бумаги с батарейкой. В лучшем случае она покажет, где ты. Навигатор — другое: он пересчитывает. Ни сети, ни полоски, ни вопросов — берёт твою новую позицию, смотрит на цель и говорит, как отсюда дальше. Под дождём, окоченевшими пальцами, без того чтобы слезать и искать посёлок со связью.
Это работает потому, что в телефоне лежит не вчерашний кусок карты, а граф маршрутов. Не как аварийный режим, не как урезанный второй вид для мёртвой зоны — та же карта, те же кнопки, тот же расчёт, что и со связью.
И заранее ты не решаешь ничего. Ни переключателя, ни режима, ни вопроса на выезде. Откуда тебе утром за кофе знать, где в полдень пропадёт полоска.
И ещё счёт в конце месяца
Вторая причина, и она стоит настоящих денег.
Внутри ЕС роуминг давно не тема. Но заедь в Швейцарию. Она ни ЕС, ни ЕЭП и выпадает из регламента полностью — одни операторы включили её добровольно, другие берут за мегабайт по-царски. Та же игра на Балканах, в Турции, в Марокко.
Навигация, которая постоянно догружает, в такой поездке — включённый счётчик. Та, что везёт карту с собой, — нет. Можно выключить дата-роуминг на погранпереходе и ездить две недели, а навигация не будет стоить тебе ни байта.
К этому добавь: наша карта не заканчивается ни на одной границе. Три страны за день, всё из одного и того же набора данных, собранного в один день. Никакого танца с догрузкой на перевале, никакого шва посреди поворота.
Честная цена
Скачать один раз. Свою страну, по вайфаю, несколько минут. До этого экран пустой, и приложение говорит тебе об этом прямо при первом запуске, вместо того чтобы дать выяснить это на перевале.
Вот и вся сделка. Пять минут терпения дома против уверенности, что штука работает, когда она нужна.
По-моему, обмен честный. Но я ещё и из тех, кто возит с собой инструмент, который надеется никогда не разворачивать.