Способы навигации
Поездка на юг. Два с половиной дня асфальта до самого моря, потом утро в барханах, где ни одна карта мира не знает дороги, а вечером снова асфальт до самой гостиницы. Три совершенно разных способа вести. А план один.
Приложение не спрашивает, в каком ты режиме. Оно спрашивает другое: чему ты сейчас следуешь?
По дорогам: маршрут с характером
Обычный случай мотонавигации, и тот, который умеет любое приложение: дороги на карте, подсказки на поворотах, пересчёт, если свернул не туда. Интересное начинается дальше: каким именно дорогам.
Если разумных путей несколько, маршрут берёт тот, где меньше светофоров и меньше кольцевых развязок, и оставляет агломерации в стороне. Большой крюк ради этого он не делает.
Извилистые участки он берёт охотно, и как качество, а не как галочки в списке: шпилька - это не длинная дуга, а кольцевая развязка - не поворот. Вид тоже в счёт.
Со связью маршрут считаем мы, и там о каждой дороге знают больше, чем на телефоне. Без связи считает сам телефон. Профиль остаётся тем, что он есть: Tourer остаётся Tourer, Adventure остаётся Adventure. Просто телефон знает дороги, но не повороты, не вид и прочие детали.
Четыре профиля для мотоцикла
На выбор четыре профиля, выбирается на каждый маршрут.
Fast - первый и последний день многодневной поездки. Fast надёжно и быстро уводит тебя из дома и в конце так же возвращает, примерно так, как поехала бы машина с обычным навигатором, автомагистраль включена. Только там, где вариантов несколько, берёт тот, где меньше светофоров, меньше агломерации и, если выпадет, красивее. Лишних крюков не делает.
Tourer - то, ради чего мотоцикл и покупался. Второстепенная дорога вместо автомагистрали, линия, по которой поехал бы местный, с поворотами и видами.
Adventure Light - под резину 80/20 или 70/30. Асфальт в основе, гравий охотно, но сдержанно. И для тех, кто на своём 280-килограммовом мотоцикле не хочет целый день ехать по гравию, но и не боится его.
Adventure - под резину 50/50, и отдельный режим. Adventure не спрашивает, как быстро едут по дороге, а спрашивает, что это за дорога. Поэтому там, где другие берут асфальт, он берёт грунтовку. И поэтому время прибытия здесь - грубый ориентир, а не срок.
Передумать можно и в пути. Поездка идёт дальше, запись тоже: ставишь следующую цель, выбираешь подходящий профиль и едешь. Fast до границы, Tourer через перевал, NoRoad в барханы.
Офроуд - это чаще всего офф-асфальт
То, что большинство называет офроудом, на самом деле офф-асфальт: гравийные дороги, грунтовки, дороги без покрытия, которые на карте есть. Именно это делает Adventure, с совершенно обычным маршрутом и подсказками на поворотах.
Что умеет Adventure, он показывает там, где страна позволяет. Можно ли ехать по гравийке, написано не на карте, а у дороги и в законах страны. Многие страны охраняют всё, что вне разрешённых маршрутов, некоторые очень строго. В итоге решают знак и закон, а не маршрут.
Без дороги: NoRoad, навигация по азимуту
Офроуд в буквальном смысле: вне дороги, а не только вне асфальта.
Есть места, где кончается не дорога, а власть карты. Пустыня. Степь. Сухое русло. Барханы, которые через неделю лягут иначе. Сахара, Монголия.
Для таких мест есть NoRoad, и для всех, кто не хочет крутить там бумажный роудбук на руле. Ставишь путевую точку, берёшь её на азимут и ищешь тропу сам. NoRoad не считает маршрут, потому что считать нечего. На карте лежит линия до следующей точки, рядом расстояние по прямой. Ни подсказок, ни притягивания к дороге, которой нет. Точка взята, когда ты подошёл достаточно близко, а что значит «достаточно», задаёшь сам.
Между домами и улицами это смысла не имеет, разве что играешь в квест. Кто ездит по таким местам, давно понял, что делает этот режим. Кто не понял, скорее всего, он ему не нужен.
По собственной линии: ехать по GPX-треку
У тебя есть GPX. С форума, от приятеля, из десятилетнего архива поездок. С ним три пути.
Как маршрут. Приложение делает из линии путевые точки, а твой профиль считает участки между ними. Если маршрут где-то уходит от линии, переставь там пару точек или возьми другой профиль, пока не совпадёт. Поставленные точки можно тут же подправить на свой вкус. Закрытия, которые стоят на карте с датой, действуют: через перевал с зимним закрытием в декабре маршрута нет, а при планировании в июле есть.
Как образец. Включаешь линию на карте и рядом планируешь свой маршрут, со своими точками.
Как линию: TraceRide. Ты едешь по линии сам, приложение накладывает её на дороги и говорит тебе про съезды. Чужая линия - это не спланированный маршрут: следующей точки нет. Есть только линия.
Поэтому, когда ты с неё сошёл - ремонт дороги, кофе, не тот указатель, - происходит не то, к чему ты привык. Ни нового маршрута, ни «развернитесь». Тебя выводят обратно на линию, причём вперёд: на точку, которая перед тобой, а не туда, где ты с неё съехал. Кого навигатор хоть раз отправил двадцать километров назад по только что пройденному, тот поймёт, в чём вся разница.
Если линию не удаётся наложить на дороги, ты едешь по ней как в NoRoad, без подсказок на поворотах. Приложение скажет тебе об этом, не спрашивая.
Стык: этапы, варианты, многодневная поездка
Теперь то, чему у остальных даже названия нет.
Путешествие лежит в приложении папкой. В ней запланированные этапы, запасные маршруты, вся структура многодневной поездки. Каждый участок приносит свой способ: перегон на Fast, барханы как NoRoad, вечер на Tourer до самой гостиницы. Даже GPX-линия может стать звеном цепочки.
Когда папка переключается дальше, в конце перегона кончается не поездка, а этап. Следующий загружается и ведёт дальше. Ни диалога, ни вопроса, ни «желаете ли вы». На заправке ты встаёшь потому, что хочешь заправиться, а не потому, что у программы к тебе вопрос.
И варианты. Дома редко планируют один маршрут. Планируют три. Красивый - через перевал. Короткий - на случай, если дня через четыре задница взбунтуется. И низом по долине, потому что прогноз с четверга либо врёт, либо нет.
Все три лежат в одной папке. В деле всегда только один, остальные отставлены, и цепочка их обходит. Не удалены - отложены. Вечером в гостинице, пиво рядом: один выключил, другой включил. Утром приложение поведёт тебя по тому, который ты выбрал, а остальные придержит на послезавтра.
Двух вещей приложение принципиально не делает. Оно не меняет порядок, который задал ты. И ни одного этапа не пропустит само: если следующий начинается чуть дальше, оно скажет тебе об этом и всё равно его загрузит. Папку собрал ты, а не оно. Как это делается, написано в руководстве: Планирование многодневной поездки.
В группе
В групповом заезде тот, кто ведёт группу, рассылает всем текущий маршрут. Каждый едет по нему со своим приложением и слышит свои подсказки. Кто отстал, застрял на светофоре или свернул не туда, того приложение выводит обратно на маршрут группы, а значит, к группе.
Делимся поездками: GPX и .mnav
Делятся за пределами приложения: на форуме, по почте, в мессенджере, везде, где ты обсуждаешь поездки с другими.
GPX умеет хранить линии. Порядок - не умеет. Для одной линии хватает, а GPX понимает любой.
Кто отправляет целое путешествие, с этапами, треками и маршрутами вперемешку и порядком, который что-то значит, отправляет его как .mnav. Там едет вся папка: структура, порядок, какой из вариантов отставлен и переключается ли дальше. Получателю нечего раскладывать заново. Он едет - или на месте сам решает, какой из заготовленных вариантов пустить в дело. Подробнее: GPX и .mnav.