Стельвио знают все. А южный склон Вршича ты знаешь?
Есть перевалы, о которых говорят до. И есть перевалы, о которых говорят после.
Стельвио - из первых. 48 шпилек со стороны Прато, пронумерованных, с табличками, по которым ты ведёшь обратный отсчёт, как перед стартом ракеты. Эту фотографию видел каждый: серпантин, который лежит на склоне, как выброшенный кабель. Каждый там был или туда собирается. По субботам наверху стоит больше GS, чем на стоянке у дилера. Я знаю. Сам был одним из них.
Кто планирует поездку по перевалам, держит в голове названия. Чаще всего не хватает цифры к ним. В конце этого лета наши разработчики ненадолго бросили код, сами легли в повороты - и вернулись с таблицей. Никаких открыточных видов, никаких метров набора высоты, никаких легенд. Только дорога. Сколько раз она тебя разворачивает, сколько в ней поворота и сколько прямой. Трезво, чисто, беспощадно.
И тут король Альп вдруг оказался не на самом верху.
Как измерить извилистость без поэзии
Представь: ты едешь по дороге и считаешь, на сколько градусов в сумме поворачивается направление твоего движения. Шпилька разворачивает тебя почти целиком, длинный левый - градусов на 60, прямая - ни на сколько. В конце делишь сумму на километры. Получается одно число: градусы поворота на километр.
360 градусов на километр значит: на каждом километре ты один раз полностью оборачиваешься вокруг своей оси. Звучит безобидно, пока не проедешь.
К этому добавляется доля поворотов: сколько процентов пути ты действительно лежишь в повороте, а сколько - только разбег перед ним.
Больше ничего не нужно. Никаких мифов, никаких гаражных баек. Два числа, которые не врут.
Рейтинг
| Дорога | Длина | Поворот на км | Доля поворотов |
|---|---|---|---|
| Вршич, южный склон (от Тренты) | 12,2 км | 691° | 48 % |
| Дорога на Мангарт (до шлагбаума) | 9,0 км | 612° | 38 % |
| Вршич, северный склон (от Краньска-Горы) | 12,3 км | 569° | 39 % |
| Высокогорная дорога Сильвретта | 20,4 км | 473° | 30 % |
| Стельвио, северный склон (от Прато-алло-Стельвио) | 25,5 км | 456° | 25 % |
| Трансальпина, северный склон (от Обыршия-Лотрулуй) | 21,7 км | 409° | 39 % |
| Стельвио, южный склон (от Бормио) | 21,4 км | 403° | 28 % |
| Гавия, от Санта-Катерины | 14,1 км | 383° | 32 % |
| Нокальмштрассе | 33,5 км | 382° | 22 % |
| Трансфагараш, северный склон (от Кырцишоары) | 30,1 км | 355° | 39 % |
| Гавия, от Понте-ди-Леньо | 17,8 км | 350° | 30 % |
| Высокогорная дорога Гросглокнер | 46,1 км | 336° | 26 % |
| Предел (Предил), итальянская сторона | 5,4 км | 326° | 34 % |
| Тиммельсйох, обе стороны | 39,5 км | 322° | 22 % |
| Трансфагараш, южный склон (от водохранилища Видрару) | 53,5 км | 311° | 38 % |
| Трансальпина, южный склон (от Новачь) | 28,6 км | 242° | 25 % |
С собой: все перевалы из списка - точками для MotoNavigator. Скачай, открой, планируй.
Стельвио: длинный, легендарный, разбавленный
Не пойми меня неправильно. Стельвио - памятник. Кто поднимается по северному склону, в сумме оборачивается вокруг своей оси примерно 32 раза. Массы ему не занимать.
Но склон длинный. Между Прато и первыми настоящими шпильками лежат километры, на которых дорога только разбегается. В пересчёте на километр остаётся 456 градусов. Сильно, спору нет. Но не первое место.
Стельвио - как концерт группы, которую знаешь тридцать лет: заранее знаешь, что будет. И именно поэтому едешь.
Австрия: Глокнер - сцена, Сильвретта - шоу
Высокогорная дорога Гросглокнер: 48 километров, 36 шпилек, вид на самую высокую гору страны. Дорога как торжественный парад. Но в пересчёте на километр она оказывается в хвосте середняков - слишком много панорамы, слишком длинный разбег между шпильками. На Глокнер едут не ради поворотов. На него едут, потому что его положено проехать.
Сюрприз живёт западнее. Высокогорная дорога Сильвретта укладывает 34 шпильки на добрых 20 километров, и большинство из них - на стороне Форарльберга, стопкой друг над другом, как тарелки в посудомойке. 473 градуса на километр - больше, чем на северном склоне Стельвио.
Нокальмштрассе в Каринтии - полная противоположность: 52 шпильки, но широкие, плавные, дружелюбные. Перевал, чтобы плавно перекладываться из поворота в поворот, а не тормозить. Тиммельсйох, 44 шпильки из Эцталя в Южный Тироль, по цифрам идёт позади - и всё равно это один из самых красивых способов пересечь границу, какие есть в Европе.
Румыния: лучшая дорога в мире?
Когда-то одно британское автошоу объявило Трансфагараш (Transfăgărășan) лучшей дорогой в мире, и с тех пор пол-Европы паломничает в Карпаты. Построен в семидесятых по приказу диктатора, которому нужна была дорога для танков. Получилась мотоциклетная мечта. Вот и планируй после этого историю.
Северный склон от Кырцишоары вверх к озеру Балеа - асфальтовый водопад: 355 градусов на километр, почти 40 процентов пути в повороте, а на всей дороге - далеко за 80 шпилек. Южная сторона зато бесконечно тянется вдоль водохранилища Видрару. Красивая, длинная, сонная.
А ещё у Трансфагараша есть тихая сестра. Трансальпина, самая высокая дорога Румынии, стоит в его тени, а на северном склоне она извилистее: 409 градусов на километр. Меньше инстаграма, больше дороги.
Обе открыты только летом, примерно с июля до осени. Остальную часть года гора принадлежит снегу.
Вршич: победитель
А потом - Словения.
Вршич соединяет Краньска-Гору с долиной реки Соча. 24 шпильки на северной стороне, 26 на южной, каждая пронумерована, многие вымощены брусчаткой. Северный склон называют Русской дорогой: её построили в Первую мировую русские военнопленные. Здесь не просто проезжаешь. Здесь проезжаешь сквозь историю.
А настоящая жесть - южный склон вниз к Тренте: 691 градус на километр. Почти два полных оборота на каждом отдельном километре. Почти половину пути ты лежишь в повороте. Это уже не перевал, это штопор.
Лучшее в этом: кто едет из Краньска-Горы в Бовец и смотрит только на часы, через Вршич вообще не поедет. Быстрее - через Италию, через Предел. Через Вршич тот же путь займёт у тебя примерно на пятую часть больше времени. Зато шпилек - в четыре с лишним раза больше.
Вршич - это крюк, ради которого и выезжаешь.
Дорога на Мангарт: бонус для знающих
Кто доехал до Предела - сворачивает. Иначе считай, что главное пропустил.
Дорога на Мангарт карабкается к Мангартскому седлу - это самая высокая дорога Словении. Платная, 17 шпилек, горстка неосвещённых туннелей, грубо пробитых в скале. Последний отрезок до седла теперь принадлежит велосипедистам и пешеходам - для нас всё заканчивается у шлагбаума. Не беда. Шлем долой, взгляд вверх, последние метры пешком.
А до шлагбаума - 612 градусов на километр. На дороге, которая едва шире GS с алюминиевыми кофрами. Не спрашивай, откуда я знаю.
А Мортироло?
Он тоже был в нашем списке. Знаменитая сторона от Маццо, та самая, известная по «Джиро д’Италия», с 656 градусами на километр была бы в самом верху.
Была бы. Дорога во многих местах едва три метра шириной, покрытие уставшее, а коммуна летом 2025 года закрыла восемь километров от Маццо для машин и мотоциклов - проезд только для местных (по состоянию на сентябрь 2026). Через Грозио и Монно наверх по-прежнему можно заехать на моторе. Легендарная сторона принадлежит велосипедистам. Пусть катаются. Нам не жалко.
Что из этого следует
Самые известные перевалы - не самые извилистые. Они самые известные. Это разные вещи.
У Стельвио - масса. У Гросглокнера - имя. У Трансфагараша - слава. У Сильвретты - шпильки. А у Вршича - плотность: южный склон утрамбовал всё это в двенадцать километров.
Ещё совет: многие из этих дорог платные, некоторые открыты только летом, а Стельвио и Гавия в отдельные утра закрыты для мотоциклов (по состоянию на сентябрь 2026) - тогда дорога принадлежит велосипедистам. Проверишь заранее - сбережёшь нервы.
Когда следующим летом снова будешь стоять в очереди на Стельвио - за автодомом из Урюпинска и перед тремя GS с одинаковыми шлемами, - вспомни про Словению. Машин почти нет, поворотов полно, пиво хорошее.
Узкий, старый, настоящий.