Formas de navegar
Uma viagem para sul. Dois dias e meio de alcatrão até chegar ao mar, depois uma manhã num campo de dunas onde mapa nenhum conhece estrada nenhuma, e ao fim da tarde alcatrão outra vez até à porta do hotel. Três maneiras completamente diferentes de seres guiado. Um plano só.
A app nunca te pergunta em que modo estás. Faz-te uma pergunta só: agora, andas agarrado a quê?
Às estradas: a rota com carácter
O caso normal da navegação para mota, e o que qualquer app de navegação sabe fazer: caminhos cartografados, indicações de viragem, recálculo quando viras onde não devias. O que interessa vem na pergunta seguinte - quais estradas.
Quando há mais do que um caminho sensato, a rota escolhe o de menos semáforos e menos rotundas e deixa as áreas urbanas para trás. Para isso, não faz grandes desvios.
Curvas, apanha-as de bom grado, e como qualidade, não como contagem: uma curva em gancho é outra coisa que não um arco longo, e uma rotunda não é curva. A paisagem também conta.
Com rede, a rota calcula-se nos nossos servidores, onde de cada estrada se sabe mais do que cabe no telemóvel. Sem rede, calcula o próprio telemóvel. O perfil continua a ser o que é: o Tourer continua Tourer, o Adventure continua Adventure. Só que o telemóvel conhece as estradas, não as curvas, a vista e outros pormenores.
Quatro perfis para a mota
Há quatro perfis à escolha, e escolhe-se por rota.
Fast - o primeiro e o último dia de uma viagem de vários dias. O Fast tira-te de casa depressa e volta a pôr-te lá no fim, mais ou menos como andaria um carro com um GPS normal, autoestrada incluída. Só onde há mais do que uma hipótese escolhe a de menos semáforos, menos área urbana e, se der, a mais bonita. Desvios extra, não faz.
Tourer - aquilo para que compraste a mota. Nacional em vez de autoestrada, o traçado que faria quem é da terra, com curvas e paisagem.
Adventure Light - para pneus 80/20 ou 70/30. Alcatrão como base, gravilha de bom grado, mas com recato. E para quem não quer passar o dia todo na gravilha com a sua mota de 280 quilos - sem lhe ter medo.
Adventure - para pneus 50/50, e um modo à parte. O Adventure não pergunta quão rápida é uma estrada, pergunta que estrada é. Por isso leva a pista onde os outros levam o alcatrão. E por isso a hora de chegada é aqui uma ideia aproximada, não um compromisso.
Mudar de ideias também se faz pelo caminho. A viagem continua, a gravação também: defines o próximo destino, escolhes o perfil que lhe serve e andas. Fast até à fronteira, Tourer pelo passo, NoRoad pelo campo de dunas.
Off-road é quase sempre off-asfalto
Aquilo a que quase toda a gente chama off-road é, na verdade, fora do asfalto: caminhos de gravilha, pistas, estradas de terra que estão no mapa. É exatamente isso que o Adventure faz, com uma rota normal e indicações de viragem.
O que o Adventure sabe fazer mostra-o onde o país deixa. Se podes andar por um caminho de gravilha, isso não vem escrito no mapa: vem escrito à beira do caminho e nas leis do país. Muitos países protegem tudo o que fica fora dos percursos autorizados, alguns com muito rigor. No fim, valem a placa e a lei, não a rota.
Sem estrada: NoRoad, navegação por rumo
Off-road, à letra: fora da estrada, e não apenas fora do asfalto.
Há sítios onde não é a estrada que acaba: é a alçada do mapa. Deserto. Estepe. Leito de ribeiro seco. Um campo de dunas que para a semana está diferente. O Saara, a Mongólia.
Para esses sítios há o NoRoad, e para quem não quer ali andar a virar páginas de um roadbook de papel no guiador. Pões um ponto de passagem, apontas-lhe o rumo e procuras tu o caminho. O NoRoad não calcula rota nenhuma, porque não há nada para calcular. No mapa fica a linha até ao ponto seguinte e, ao lado, a distância em linha reta. Sem indicações de viragem, sem encaixar numa estrada que não existe. Um ponto conta como alcançado quando estás perto que baste, e o que é perto que baste defines tu.
Entre casas e estradas isto não faz sentido, a não ser que estejas a jogar à caça ao tesouro. Quem anda por esses sítios já percebeu o que este modo faz. Quem não, provavelmente não precisa dele.
À tua própria linha: seguir um GPX
Tens um GPX. De um fórum, de um amigo, de dez anos a juntar voltas. Com ele há três caminhos.
Como rota. A app faz da linha pontos de passagem, e o teu perfil calcula o troço entre eles. Se num sítio a rota se afasta da linha, mudas ali uns pontos de passagem para outro lado ou pegas noutro perfil, até encaixar. Os pontos de passagem criados podes também arranjá-los logo ao teu gosto. Os cortes que estão no mapa com data valem: sobre um passo com corte de inverno não há rota em dezembro, para o planeamento de julho há.
Como modelo. Mostras a linha no mapa e planeias a teu lado a tua própria rota, com os teus pontos de passagem.
Como linha: TraceRide. Andas tu a linha, a app assenta-a nas estradas e anuncia-te os desvios. Uma linha de outra pessoa não é a mesma coisa que uma rota planeada: não há ponto de passagem seguinte. Há só a linha.
Por isso, quando sais dela - obras, café, placa mal lida - não acontece o que conheces. Nada de rota nova. Nada de «faça inversão de marcha». O que recebes é o caminho de volta à tua linha, e para a frente: para um ponto que está adiante de ti, não para o sítio onde saíste. Quem já foi mandado por um GPS vinte quilómetros para trás, pela estrada que tinha acabado de fazer, sabe que é aqui que está a diferença toda.
Se a linha não se deixa assentar nas estradas, andas nela como em NoRoad, sem indicações de viragem. A app avisa-te, sem perguntar.
A costura: etapas, variantes, viagem de vários dias
Agora a parte para a qual ninguém no mercado tem nome.
Uma viagem fica numa pasta na app. Lá dentro estão as etapas planeadas, as rotas alternativas, toda a estrutura de uma viagem de vários dias. Cada troço traz a sua própria maneira: a ida com Fast, o campo de dunas como NoRoad, a tarde como Tourer até à porta do hotel. Até uma linha GPX pode ser um elo da cadeia.
Quando a pasta passa ao seguinte, no fim da ida não acaba a viagem, acaba o troço. O seguinte carrega-se e a coisa continua. Sem diálogo, sem pergunta, sem «deseja continuar?». Paras na bomba porque queres atestar, não porque o software tem uma dúvida.
E as variantes. Em casa raramente se planeia uma rota. Planeiam-se três. A bonita, a que sobe ao passo. A curta, para quando ao quarto dia o rabo tiver opinião diferente da cabeça. A do vale, porque a previsão a partir de quinta ou mente ou não mente.
As três ficam na mesma pasta. De serviço está sempre só uma, as outras ficam encostadas e a cadeia passa-lhes ao lado. Não apagadas, só postas de lado. À noite no hotel, uma cerveja ao lado: uma sai, outra entra. De manhã a app guia-te pela que escolheste, e guarda as outras para depois de amanhã.
Duas coisas a app não faz, e não faz de propósito. Nunca te muda a ordem. E não deixa nada de fora por sua conta: se o troço seguinte começa um pouco mais longe, diz-to e carrega-o à mesma. A pasta montaste-a tu, não foi ela. Como se faz está no manual, em Planear uma viagem de vários dias.
Em grupo
Na viagem em grupo, quem leva o grupo distribui a rota atual a todos. Cada um segue-a na sua própria app e ouve os seus próprios avisos. Quem se perde, fica preso num semáforo ou vira onde não devia é levado de volta, pela sua app, à rota do grupo e, com ela, ao grupo.
Partilhar viagens: GPX e .mnav
Partilha-se fora da app: no fórum, por e-mail, por mensagem, em todo o sítio onde trocas viagens com os outros.
O GPX sabe fazer percursos. Não sabe fazer arrumação. Para uma linha só chega, e o GPX qualquer um o entende.
Quem envia uma viagem inteira, com etapas, trajetos e rotas à mistura e uma ordem que quer dizer alguma coisa, envia-a em .mnav. Aí viaja a pasta inteira: estrutura, ordem, qual das variantes está encostada, e se passa ao seguinte. Quem recebe não tem nada para arrumar. Ou anda, ou decide ali no sítio qual das variantes já planeadas entra ao serviço. Mais sobre isto em GPX e .mnav.