Funkcje
MotoNavigator to więcej niż mapa ze strzałką. Oto części, które jadą z tobą na każdej wyprawie — od niedzielnego wieczoru na kanapie po ostatni zakręt przed domem.
Planowanie w spokoju
Połowa wyprawy dzieje się, zanim silnik zaskoczy. Niedzielny wieczór, kanapa, szklanka czegoś porządnego — i mapa. Stawiasz punkty trasy, przeciągasz kolejność, jednym dotknięciem sadzasz punkt prosto na konkretnym miejscu. Dwa typy punktów rozstrzygają, czy drogę chcesz tylko zabrać po drodze, czy zaplanować prawdziwy postój — i czy nawigacja może się tam zawrócić. Kontrola, nie bałagan.
A za tym wszystkim stoi Organizer: dom twoich tras, POI i całych kolekcji. POI tworzysz sam — albo adoptujesz je prosto z mapy: kawiarnia, którą świat OpenStreetMap już zna, staje się twoja jednym dotknięciem. Trasy się zapisuje, wczytuje ponownie, przebudowuje, sortuje — i udostępnia, jako plik, komu chcesz. Przedsmak da się zaplanować. Mieszka właśnie tu.
Planowanie bez spokoju
Niektóre dni nie zasługują na plan. Niebo pasuje, motocykl czeka ciepły pod drzwiami, a jedyna decyzja, na jaką cię dziś stać, to kciuk na mapie. Też się da: cel, profil, w drogę — aplikacja buduje zakręty pomiędzy, ty masz je tylko brać. Dojazd, kawa, następny cel, dalej. Bez panelu, bez strojenia, bez wyrzutów sumienia.
Na końcu to też jest prawdziwa wyprawa — nagrana jak każda zaplanowana, w archiwum jak każda zaplanowana. Aplikacja jest zbudowana dla planistów. I na dni, w które planista w tobie ma fajrant.
Garaż i profile
Nikt nie jeździ „motocyklem". Jeździ się swoim — a każdy ma swój charakter, swoje pragnienie, swoje humory. W garażu mieszczą się wszystkie: sport-tourer, wielka adventure, miejski skuter — bez hierarchii. Dla aplikacji twoja maszyna to nie kwestia gustu: nazwa, zasięg, przy czterech kołach wymiary — a przede wszystkim profil, którym liczy się trasę. Pięć jest fabrycznie: Schnell, Tourer, Adventure, Adventure Light, Auto. Maszyna się zmienia, plan się dostosowuje. W tej kolejności.
Offline wszystko …
Najlepsze drogi łączy jedno: tam, gdzie biegną, żaden planista sieci nie postawił masztu z własnej woli. Dlatego u nas wszystko mieszka w urządzeniu — mapa, trasa, przeliczenie. „Przelicz trasę" działa w najgłębszej dziurze bez zasięgu tak samo jak w mieście, a między online i offline aplikacja przełącza się sama — nie ma trybu, który musisz przestawić. Ale jest jeden, który możesz. Sieć potrzebna jest dokładnie dwa razy: raz do pobrania map, a z Pro co 30 dni na krótkie przywitanie tokena. Reszta to opcjonalna cisza radiowa — i aplikacji to zupełnie odpowiada.
… online lepiej
Z siecią aplikacja dokłada. Trasę liczą wtedy nasze serwery, gdzie każda droga niesie więcej wiedzy, niż kiedykolwiek zmieści się w telefonie — jej zakręty, jej charakter, jej krajobraz. Ta sama wyprawa, lepsze wykończenie. Nawigacja w twoim urządzeniu to nie wersja okrojona, tylko ta, która działa wszędzie: przycięta pod miejsce, nie pod kompromis. A wyjazdy grupowe siłą rzeczy potrzebują sieci — pozycje innych nie przylatują gołębiem pocztowym. Ale i tu dziura w zasięgu cię nie wyrzuca: póki trwa, po prostu nie ma aktualizacji; gdy zasięg wraca, działa dalej, jakby nigdy go nie zabrakło. Nikt nie dołącza od nowa, nic nie ginie.
Także bez drogi
Pustynia, step, pola wydm, płaskowyże — są miejsca, gdzie „droga" to plotka. Zwykłe nawigacje tam się poddają. MotoNavigator przełącza się, zamiast gasnąć: w trybie NoRoad nawigujesz po punktach i azymucie — linie proste zamiast sieci dróg, kierunek i dystans zamiast „za 300 metrów skręć w prawo". Stawiasz swoje punkty: ujęcie wody, szczyt przełęczy, obóz. Aplikacja mówi ci, gdzie leżą i kiedy jesteś na miejscu — którędy pojedziesz pomiędzy, decyduje teren. I ty. To nie ukryty tryb awaryjny, lecz równorzędna ścieżka obok nawigacji drogowej — mapa pozostaje mapą, offline tak czy inaczej.
Na kierownicy: CarPlay
Fabryczny wyświetlacz w desce rozdzielczej motocykla czy zamontowany osobno uchwyt z ekranem — jeśli obsługuje CarPlay, nawigacja pojawia się bezpośrednio na nim: mapa, twoja pozycja, trasa, najbliższa zapowiedź skrętu z ikoną i odległością, a do tego pozostały dystans i czas przyjazdu. Akcje związane z jazdą dostępne są jako przyciski na samym wyświetlaczu — bez zerkania na telefon.
Wyświetlacz nie ma własnego zdania: to drugi renderer, nie druga instancja aplikacji. To, co dzieje się na telefonie, jest odzwierciedlane w czasie rzeczywistym — bez dodatkowej konfiguracji, bez drugiej aplikacji. Warunek: iPhone z obsługą CarPlay.
Głos, którego naprawdę będziesz słuchać
Spędzasz z tym głosem w kasku godziny sam na sam — masz prawo być wybredny. Dwanaście języków, każdy z prawdziwym głosem: niemiecki, angielski, francuski, hiszpański, portugalski, włoski, arabski, czeski, grecki, niderlandzki, polski, rosyjski. Komunikaty pochodzą z głosów twojego systemu, a drzemie w nich więcej, niż większość wie: Apple na przykład dostarcza głosy premium, które brzmią zaskakująco naturalnie i po pobraniu działają całkowicie offline. Raz pobrać, wskazać w aplikacji, gotowe — podręcznik pokazuje jak. Do tego regionalne zabarwienie do wyboru (en-GB, en-AU, fr-CA, …). Głos mówi, gdy trzeba — a poza tym milczy.
Nagrywanie i pamięć
Są dni, kiedy maszyna stoi — a jazda i tak trwa, tyle że w głowie. Od tego jest archiwum. Każda jazda się zapisuje — GPS, czujniki, kąt pochylenia — i staje się wpisem w twojej własnej książce: sierpniowa wyprawa w Alpy, przełęcz, która skończyła się w deszczu, rundka, która miała być tylko po paliwo. Jedna zasada ponad wszystkim: dane są twoje. Surowe, lokalne, prywatne.
Prywatność jako konstrukcja
Bez konta, bez e-maila, bez profilu — aplikacja zna cię jako wylosowany numer i więcej wiedzieć nie chce. Nagrania zostają w urządzeniu, wysyłka jest opt-in, a wokół domu strefa prywatności wycina twoją pozycję już przy nagrywaniu — nie dopiero przy wysyłaniu. Tak anonimowo, jak pozwala technika. Jak dokładnie: Twoja prywatność — czas czytania: jedna kawa.
Wyjazdy grupowe, bez zalewania komunikatora
Żadnego babrania się w nazwach użytkowników, żadnych list znajomych, żadnego parowania kont, żadnych innych bzdur. Jeden otwiera grupę, reszta skanuje kod QR — gotowe, jedziemy. Wszyscy mają ten sam plan, a gdy się zmieni, wszyscy mają go znowu. Sam z siebie, nikt niczego nie przesyła dalej. Anonimowo, z pseudonimem do wyboru.