Funkcje

Co jedzie z tobą w podróży: planowanie na kilka dni, profile dróg, mapy bez zasięgu, grupa i głos w kasku.

MotoNavigator to więcej niż mapa ze strzałką. Wyprawa składa się z wieczorów, w których powstaje, poranków, w których się zmienia, i dni bez zasięgu. Oto części, które jadą z nią.

Rozplanowana: wyprawa dzień wcześniej

Połowa wyprawy dzieje się, zanim silnik zaskoczy. Wieczorem, w hotelu albo na kanapie, szklanka czegoś dobrego, przed tobą mapa, w telefonie albo na iPadzie. Stawiasz punkty trasy, przeciągasz kolejność, jednym dotknięciem sadzasz punkt na miejscu. Dwa typy punktów rozstrzygają, czy drogę chcesz tylko zabrać po drodze, czy zaplanować prawdziwy postój, z czasem oczekiwania wliczanym do godziny przyjazdu, i czy nawigacja może się tam zawrócić. Hotel na końcu dnia to postój. Kontrola, nie bałagan.

A za tym stoi Organizer: dom twoich tras, POI i całych kolekcji. POI tworzysz sam albo adoptujesz je prosto z mapy: kawiarnia, którą świat OpenStreetMap już zna, staje się twoja jednym dotknięciem. Trasy się zapisuje, wczytuje ponownie, przebudowuje, sortuje i udostępnia, jako plik, komu chcesz. Radość przed wyjazdem da się zaplanować. Mieszka właśnie tu.

Aplikacja działa też na iPadzie. Układ jest tam jeszcze ten z telefonu, tylko większy, szlify pod duży format dopiero przyjdą. Do wieczornego planowania miejsca już starcza.

Co rano od nowa: cel, profil, w drogę

Niektóre wyprawy nie mają planu, tylko kierunek. Niebo pasuje, motocykl czeka ciepły pod drzwiami, a to, co chcesz dziś rozstrzygnąć, to kciuk na mapie. Też się da: cel, profil, w drogę. Aplikacja szuka trasy pomiędzy, ty masz ją tylko przejechać. Dojazd, kawa, następny cel, dalej. Bez panelu, bez strojenia, bez wyrzutów sumienia.

Na końcu to też jest prawdziwa wyprawa, nagrana jak każda zaplanowana. Aplikacja jest zbudowana dla planistów. I na dni, w które planista w tobie ma fajrant.

Wiele dni, wiele krajów

Wyprawa na kilka dni leży jako folder w zakładce Projekty, jedna trasa na wpis, w kolejności, jaką ułożysz. Każda trasa niesie własny profil: dojazd jako Tourer, dzień na szutrze jako Adventure, droga do domu znowu jako Tourer. Kto buduje dzień z kilku odcinków, zakłada na niego osobny podfolder i włącza tam automatyczne przejście: po końcu jednego odcinka następny ładuje się sam. Bez pytania, bez „Czy chcesz kontynuować?”. Przy jednym wpisie na dzień przełącznik zostaje wyłączony, bo inaczej aplikacja po dojechaniu do hotelu od razu zacznie następny dzień. Warianty leżą w tym samym folderze: ten przez przełęcz, ten dnem doliny, gdyby prognoza od czwartku kłamała. Czego nie chcesz jechać, ustawiasz na Wyłącz, aplikacja to pomija. Więcej w rozdziale Rodzaje nawigacji.

Trasy z forum, od kumpla albo z dziesięciu lat kolekcji otwierasz jako GPX albo .mnav prosto w aplikacji. Na zewnątrz wychodzą też jako plik, przez menu udostępniania telefonu: GPX zrozumie każdy, .mnav niesie wszystko, na co GPX nie ma pola: foldery, kolejność, czasy oczekiwania, profil.

A kraje? Mapy obejmują cały świat. Te na swoją wyprawę pobierasz wcześniej, najlepiej przez Wi-Fi, nie na przełęczy: duże kraje ważą kilka gigabajtów. Za to wszystkie kraje powstają za jednym zamachem: ten sam zestaw danych, te same drogi, te same reguły, ten sam graf tras. Na Brennerze nie zderza się nic, co nigdy się nie widziało.

Cztery profile, jeden charakter na trasę

Cztery profile są fabrycznie. Fast sprawnie wywozi cię z domu pierwszego dnia wyprawy i z powrotem ostatniego, autostrada wliczona. Tourer bierze drogę zamiast autostrady, z zakrętami i widokami. Adventure Light bierze szuter chętnie, ale z umiarem, Adventure woli szutry i szutrówki od asfaltu, jeśli takie są. Profil zmienia się na trasę, nie na punkt: wyprawa ma jeden charakter, podróż może mieć kilka, po jednym na etap. Co każdy profil oznacza w drodze, opisuje dział Rodzaje nawigacji.

Z zasięgiem: droga z charakterem

Z zasięgiem aplikacja dokłada. Trasę liczą wtedy nasze serwery, gdzie o każdej drodze leży więcej wiedzy niż w telefonie. Gdy jest kilka sensownych dróg, bierze tę z mniejszą liczbą świateł i rond, a aglomeracje zostawia z boku, bez dużego nadkładania drogi. Zakręty liczą się jako jakość: agrafka to co innego niż długi łuk, a rondo to nie zakręt. Krajobraz liczy się razem z nimi. Ta sama wyprawa, lepsze wykończenie.

Bez zasięgu liczy sam telefon, a profil zostaje, jaki jest: Tourer zostaje Tourerem, Adventure zostaje Adventure. Telefon zna drogi, a nie zna zakrętów, widoków i innych szczegółów. Wersja, która działa wszędzie.

Offline, także za granicą

Najlepsze drogi łączy jedno: tam, gdzie biegną, żaden planista sieci nie postawił masztu z własnej woli. Dlatego u nas wiele mieszka w urządzeniu: mapa, trasa, przeliczanie. Zły skręt tam, gdzie od dwudziestu kilometrów nie było zasięgu? Telefon przelicza od nowa, w tym samym profilu. Zakręty, widoki i inne szczegóły zna tylko serwer, a dowiezie cię i tak telefon. Między online i offline aplikacja przełącza się sama, przełącznika offline nie ma.

Kilka granic do tego należy. Pierwszy start wymaga zasięgu: aplikacja zgłasza się raz, bez konta, i pobiera katalog map. Mapy pobierasz wcześniej, bez pobranego kraju aplikacja nie ma mapy dróg i nie wyliczy tam trasy. A najpóźniej po 30 dniach aplikacja chce zamienić z naszym serwerem dwa słowa. Wystarczy kawiarnia z Wi-Fi. Do samej jazdy zasięg nie jest potrzebny.

Tam, gdzie roaming danych robi się drogi, na granicy go wyłączasz i jedziesz dalej. Nawigacja tego nie zauważy.

Także bez drogi

Offroad, wzięty dosłownie. Pustynia, step, pola wydm: gdzie nie ma drogi, MotoNavigator przełącza się zamiast gasnąć. W trybie NoRoad nawigujesz po punktach i azymucie: na mapie leży linia do następnego punktu, a do niej odległość w linii prostej, zamiast „za 300 metrów skręć w prawo”. Drogę pomiędzy wybiera teren. I ty. To nie ukryty tryb awaryjny, lecz równorzędna ścieżka obok trasowania po drogach. Jak NoRoad ma się do nawigacji drogowej i do twojego własnego śladu GPX, wyjaśnia dział Rodzaje nawigacji.

Wyjazdy grupowe, bez zalewania komunikatora

Żadnego babrania się w nazwach użytkowników, żadnych list znajomych, żadnego parowania kont, żadnych innych bzdur. Jeden zakłada grupę, reszta skanuje kod QR, gotowe, jedziemy. Gospodarz ustala, jak długo grupa żyje: do północy, 8 albo 14 dni. Wszyscy mają ten sam plan, a gdy się zmieni, wszyscy mają go znowu, sam z siebie. Bez konta, z nazwą wyświetlaną do wyboru.

Wyjazdy grupowe siłą rzeczy potrzebują zasięgu, pozycje innych nie przylatują gołębiem pocztowym. Dziura w zasięgu cię jednak nie wyrzuca: póki trwa, nie ma aktualizacji, gdy zasięg wraca, działa dalej. Nikt nie dołącza od nowa, tylko czas spędzony w dziurze nie zostaje dopisany wstecz. Jedno ograniczenie: dopóki prowadzisz grupę, automatyczne przejście nie przełącza odcinków samo, następny odcinek uruchamiasz wtedy ręcznie.

Na kierownicy: CarPlay

Fabryczny wyświetlacz albo dokupiony uchwyt przy kokpicie: jeśli twój motocykl ma wyświetlacz obsługujący CarPlay, nawigacja odbija się na nim bezpośrednio. Mapa, twoja pozycja, trasa, najbliższa zapowiedź skrętu z ikoną i odległością, a do tego pozostały dystans i czas przyjazdu. Akcje związane z jazdą są przyciskami na wyświetlaczu, bez zerkania na telefon.

Wyświetlacz nie ma własnego zdania: pokazuje to, co liczy telefon, w czasie rzeczywistym, bez dodatkowej konfiguracji, bez drugiej aplikacji. Warunek: iPhone z CarPlay.

Głos, którego naprawdę posłuchasz

Spędzasz z tym głosem w kasku godziny sam na sam, więc masz prawo być wybredny. Dwanaście języków: niemiecki, angielski, francuski, hiszpański, portugalski, włoski, arabski, czeski, grecki, niderlandzki, polski, rosyjski. Komunikaty pochodzą z głosów twojego systemu, a drzemie w nich więcej, niż większość wie: Apple na przykład dostarcza głosy premium, które brzmią zaskakująco naturalnie i po pobraniu działają całkowicie offline. Raz pobrać, wskazać na liście, gotowe - podręcznik pokazuje jak. Do tego regionalne zabarwienie do wyboru (en-GB, en-AU, en-IE, …). Głos mówi, gdy trzeba, a poza tym milczy.

Nagrywanie i pamięć

Są dni, kiedy maszyna stoi, a jazda i tak trwa, tyle że w głowie. Od tego jest archiwum. Każda jazda jest zapisywana, a to, co przekracza dziesięć kilometrów, zostaje jako wpis w twojej własnej księdze: sierpniowa przeprawa przez Alpy, przełęcz, która skończyła się w deszczu, objazd, który miał być tylko postojem na paliwo. Przerwy aplikacja zapisuje z początkiem i końcem, prawdziwy czas jazdy i czas stania da się potem rozdzielić. Jedna zasada ponad wszystkim: dane są twoje. Wysyłane jest tylko to, na co pozwolisz.

Prywatność jako konstrukcja

Bez konta, bez e-maila, bez profilu: aplikacja zna cię jako wylosowany numer. Nagrania zostają w urządzeniu, dopóki wyraźnie nie zgodzisz się je wysłać, a „nie” nic nie kosztuje. Wokół domu możesz wyznaczyć strefę prywatności, która wycina twoją pozycję już przy nagrywaniu, nie dopiero przy wysyłaniu. Jak dokładnie, opisuje Twoja prywatność - czas czytania: jedna kawa.

Free i Pro: jazda próbna czy cała maszyna

Wszystko, co powyżej, opisuje Pro. Nie dopisujemy tego do każdego akapitu, więc mówimy to tutaj raz.

Free to jazda próbna w salonie: krótka, lokalna, niezobowiązująca. Mapa twojej okolicy i nawigacja na krótkich dystansach, planowanie i zbieranie, ile chcesz. Wystarczy, żeby sprawdzić, czy aplikacja ci leży, na Alpy to za mało. Nagrywanie masz zawsze, udostępnianie i eksport jako .mnav też, a z grupą jedziesz także na Free, bez limitu dystansu. Jechać razem jest za darmo, na jednej mapie - przez przełęcze graniczne i inne granice z nią nie przejedziesz.

Pro to cała maszyna. Długie wyprawy, wszystkie mapy, etapy, które same łączą się w ciąg, trasowanie online z wyczuciem charakteru drogi i wyszukiwanie adresów online. Do tego eksport jako GPX i planer na komputerze. Otworzyć grupę i poprowadzić resztę za sobą: to też Pro.

A kiedy Pro się skończy? Wtedy zostaje ci wszystko, co masz. Żadna trasa nie znika, żadna mapa nie zostaje skasowana. To, co wykracza poza ramy Free, długa wyprawa, kolejny region, czeka, aż znów będziesz na Pro.