Enduro turystyczne i tourer
Drużyna aluminiowych kufrów. Profil Adventure woli szutry i gruntówki od asfaltu, jeśli takie połączenia istnieją, a liczy się także tam, gdzie twój operator dawno się poddał.
Aplikacja do nawigacji motocyklowej i planowania tras · wyprawy wielodniowe · iPhone & AndroidTy planujesz wyprawę.
Ty planujesz wyprawę.
My znamy drogę. Także bez zasięgu.
Jedni planują wyprawę aż do hotelu, drudzy każdego ranka przy śniadaniu decydują od nowa. Jedni i drudzy wskazują cel, wybierają profil i spokojnie jadą piękną trasą. Z zasięgiem liczy serwer, który zna charakter dróg. Bez zasięgu liczy dalej sam telefon: prościej, ale niezawodnie.
Maroko, skraj półpustyni: GS z aluminiowymi kuframi, obok wstęga asfaltu.
Dla kogo
Dwa sposoby podróżowania.
Wyprawa rozplanowana z góry, aż do ostatniego hotelu, albo każdego ranka od nowa przy śniadaniu. Asfalt czy szuter, hotel czy namiot: obu stronom chodzi o to, żeby cieszyć się krajobrazem i drogą, zamiast je odhaczać.
Rozplanowana
Hotele zarezerwowane, etapy ustalone. Wyprawę budujesz wieczorem w telefonie albo na iPadzie: punkty trasy, postoje z czasem oczekiwania, jeden profil na trasę. Jeśli dzień składa się z kilku odcinków, na przykład asfalt, szuter, asfalt, aplikacja sama przechodzi do następnego.
Co rano od nowa
Przy śniadaniu zapytaj pogodę i własny nastrój, potem stuknij cel na mapie. Wybierz profil, ruszaj, trasę pomiędzy znajdzie aplikacja. Bez panelu, bez strojenia, bez wyrzutów sumienia.
Bez drogi
Pustynia, step, pola wydm - gdzie nie ma drogi, wkracza NoRoad: punkty, azymut, linia prosta. Kierunek i dystans zamiast komunikatów o skręcie. Drogę wybiera teren. I ty.
Co w środku
Wyprawa, droga i wszystko pomiędzy.
Ekranów pełnych przycisków jest dość gdzie indziej. My zapytaliśmy, czego jeździec w podróży naprawdę potrzebuje, i zbudowaliśmy dokładnie to. Nic więcej.
Droga drodze nierówna.
Na mapie dwie drogi wyglądają tak samo, na kierownicy już nie. Z zasięgiem liczy serwer, który wie o nich więcej: klasę i nawierzchnię, światła i ronda na trasie, czy droga wspina się agrafkami, czy płynie długimi łukami, czy prowadzi przez miejscowości i co leży po jej bokach. Bez zasięgu liczy sam telefon, w tym samym profilu: zna drogi, a nie zna zakrętów, widoków i innych szczegółów, i przelicza od nowa, gdy źle skręcisz.
Zmierzone
Najsłynniejsze przełęcze nie są najbardziej kręte.
Zmierzyliśmy 16 podjazdów na dziewięciu znanych przełęczach, od pierwszej do ostatniej agrafki: jak mocno kierunek jazdy skręca na kilometr. Południowa strona przełęczy Vršič daje 889 stopni, północna strona Stelvio 698. Na przełęczy Vršič kierunek jazdy skręca na każdym kilometrze o dobrą ćwierć mocniej, i to na mniej więcej połowie długości. Skręt na kilometr i udział zakrętów należą też do tego, co trasa online wie o drogach.
- 889°/kmVršič, strona południowa, 8,6 km
- 698°/kmStelvio, strona północna, 16,2 km
Wyprawa leży w jednym folderze.
Dni leżą w nim jako wpisy. Tankowanie i kawiarnia to postoje z czasem oczekiwania, a ten potem siedzi w każdej godzinie przyjazdu. Każda trasa niesie własny profil: dojazd jako Tourer, dzień na szutrze jako Adventure. Wieczorem wyłączasz jeden wariant i włączasz drugi, zależnie od tego, co mówi prognoza. Budujesz to w telefonie albo na iPadzie.
Granice to nie krawędź mapy.
Niemcy, Austria, Włochy w jeden dzień, a mapa nie kończy się na żadnej granicy. U nas wszystkie kraje powstają za jednym zamachem: ten sam zestaw danych, te same drogi, te same reguły, ten sam graf tras. Kraje swojej wyprawy pobierasz wcześniej, potem nie ma szwu w środku zakrętu. A tam, gdzie roaming robi się drogi, na granicy wyłączasz dane. Nawigacja tego nie zauważy.
Wskaż cel, wybierz profil.
Cztery profile są fabrycznie: Fast, Tourer, Adventure Light, Adventure. Fast bierze autostradę, Tourer zostaje na zwykłych drogach, z dala od autostrady, oba profile Adventure wolą szutry i szutrówki od asfaltu, Light z umiarem. Ty wybierasz profil, reszta to droga.
Trasy wchodzą, trasy wychodzą.
GPX z forum, od kumpla albo z dziesięciu lat kolekcji tras otwierasz prosto w aplikacji. Na zewnątrz trasa wychodzi jako plik, nie jako link do naszego serwera: GPX zrozumie każdy, .mnav niesie cały przepis z etapami, kolejnością, typami punktów, profilem i POI. Dokąd plik trafi dalej, decyduje menu udostępniania twojego telefonu.
Grupa nie potrzebuje kont.
Jeden kod QR, wszyscy się widzą, jedziemy. Bez rejestracji, bez zaproszeń do znajomych, bez obdzwaniania na miejscu zbiórki. Zmieni się trasa, zmieni się u wszystkich. Gospodarz ustala, jak długo grupa żyje: do północy, 8 albo 14 dni. Potem jej nie ma. Dzieliliście trasę, nie tożsamość.
Porządek, który budujesz sam.
Trasy, punkty, ulubione miejsca: wszystko ląduje tam, gdzie to położysz. Foldery w folderach, tak głęboko, jak chcesz, a do tego projekty, w których cała wyprawa leży razem: etapy i przełęcz, którą odkładasz sobie od dwóch lat. Inni dają ci listę. Chronologiczną. Powodzenia w szukaniu w trzecim roku.
Spokojna mapa, jasne komunikaty.
Mapa odpowiada dokładnie na jedno pytanie: co dalej? Komunikatów możesz słuchać albo je ignorować. Wtedy po prostu przeliczamy od nowa. Bez dramatu, bez marudzenia.
Także na dużym ekranie.
Na iPadzie aplikacja zajmuje cały ekran, bez czarnych pasów dookoła. Układ jest jeszcze ten z telefonu, tylko większy, szlify pod duży format dopiero przyjdą. Do wieczornego planowania miejsca już starcza.
Wspomnienia, które zapisują się same.
Nikt nie wyjeżdża, żeby dojechać, wyjeżdża się po to, żeby coś zostało. Każda jazda od dziesięciu kilometrów ląduje jako trasa w twojej historii, z datą i przerwami. Jazda należy do ciebie.
ZasięgJest zasięg - dobrze.
Jest zasięg - dobrze.
Nie ma zasięgu - jedziemy dalej.
Nawigowanie i przeliczanie działają w telefonie, także w najgłębszej dziurze bez zasięgu. Z zasięgiem dochodzą szlify, bez zasięgu jedziesz dalej. Dwie rzeczy i tak potrzebują zasięgu, i zaraz je nazwiemy.
Niczego nie decydujesz wcześniej.
Nie ma przełącznika offline, trybu ani pytania na starcie. Ta sama mapa, te same przyciski, z zasięgiem i bez. Aplikacja bierze to, co jest, i zmienia w trasie, w obie strony. Skąd rano wiedzieć, gdzie w południe zniknie kreska.
Przeliczanie działa też w szczerym polu.
Zły skręt tam, gdzie od dwudziestu kilometrów nie ma zasięgu? Telefon przelicza trasę od nowa. Prościej niż serwer i bez jego wyczucia charakteru drogi, ale dowiezie cię na miejsce.
Najpierw pobierz, potem jedź.
Pierwszy start wymaga zasięgu: aplikacja zgłasza się raz, bez konta, i pobiera katalog map. Potem pobierasz mapy na swoją wyprawę, najlepiej przez Wi-Fi: duże kraje ważą kilka gigabajtów. Bez pobranego kraju aplikacja nie ma mapy dróg i nie wyliczy tam trasy.
Najpóźniej po 30 dniach na chwilę do sieci.
Do 30 dni aplikacja radzi sobie bez połączenia. Potem chce raz na krótko wejść do sieci, żeby pełny zakres funkcji został. Wystarczy kawiarnia z Wi-Fi. Kto podróżuje dłużej bez żadnego zasięgu, ma pewnie inne zmartwienia.
Prywatność
Twoje jazdy opuszczają telefon tylko wtedy, gdy tego chcesz.
Bez konta, bez nazwiska, bez e-maila: aplikacja zna cię jako losowy numer. Cała reszta to oferta, nie przymus.
Bez konta, bez feedu, bez reklam.
Instalujesz, jedziesz. Bez rejestracji, bez hasła do zapomnienia, bez lajków, bez obserwujących. Żadnego banera nad mapą, żadnej biblioteki analitycznej, która przy okazji podczytuje.
Wysyłanie to oferta.
Twoje jazdy zostają w telefonie, dopóki wyraźnie nie zgodzisz się je wysłać. Powiesz nie, nic się nie zmieni: ta sama aplikacja, te same mapy. Raporty o błędach są równie dobrowolne. Jedno i drugie możesz każdego dnia przestawić w ustawieniach. Tego, co już wysłano, wyłączenie nie cofnie.
Strefa i plik.
Wokół domu możesz wyznaczyć strefę prywatności: tam aplikacja nie zapisuje pozycji. A to, co udostępniasz, wychodzi jako plik, przez menu udostępniania twojego telefonu, bez linku i bez tego, żebyśmy się o tym dowiedzieli.
Najgorszy możliwy moment.
Jedni chowają motocykl, my rozpakowujemy. Pro jest dla wszystkich - tam, gdzie sezon nigdy się nie kończy, od razu; wszędzie indziej jako zimowy projekt. My wykorzystamy czas na szlify, ty na planowanie.
