Functies

Wat er op een reis meerijdt: planning voor meerdere dagen, wegprofielen, kaarten zonder bereik, groep en de stem in je helm.

MotoNavigator is meer dan een kaart met een pijl. Een reis bestaat uit avonden waarop hij ontstaat, ochtenden waarop hij verandert en dagen zonder bereik. Dit zijn de onderdelen die daarbij meerijden.

Uitgestippeld: de reis de avond ervoor

De helft van de reis gebeurt voordat de motor loopt. ’s Avonds, in het hotel of op de bank, een glas van iets goeds erbij en de kaart voor je neus, op de telefoon of de iPad. Waypoints neerzetten, de volgorde slepen, met een tik op een plek ook een waypoint zetten. Twee waypointtypes bepalen of je een weg alleen wilt meepakken of een echte stop plant, met een wachttijd die in de aankomsttijd meetelt, en of de navigatie daar mag keren. Het hotel aan het eind van de dag is een stop. Controle, geen rommel.

En daarachter zit de Organizer: het thuis van je routes, POI’s en complete verzamelingen. POI’s maak je zelf of je adopteert ze rechtstreeks van de kaart: het café dat de OpenStreetMap-wereld al kent, is met één tik van jou. Routes worden opgeslagen, opnieuw geladen, verbouwd, gesorteerd en gedeeld, als bestand, met wie jij wilt. Voorpret valt te plannen. Hier woont ze.

De app draait ook op de iPad. De indeling is daar nog die van de telefoon, alleen groter; de afwerking voor het grote formaat komt nog. Om ’s avonds te plannen is de ruimte al genoeg.

Elke ochtend opnieuw: bestemming, profiel, wegwezen

Sommige reizen hebben geen plan, alleen een richting. De lucht klopt, de motor staat warm voor de deur, en wat je vandaag wilt beslissen is een duim op de kaart. Kan ook: bestemming zetten, profiel kiezen, wegwezen. De app zoekt de route ertussen, jij hoeft hem alleen nog te rijden. Aangekomen, koffie, volgende bestemming, verder. Geen paneel, geen fijnafstelling, geen schuldgevoel.

Uiteindelijk is ook dat een echte tocht, opgenomen als elke geplande. De app is gebouwd voor planners. En voor de dagen dat de planner in jou vrij heeft.

Meerdere dagen, meerdere landen

Een reis over meerdere dagen staat als map in het tabblad Projecten, een route per item, in de volgorde die jij sleept. Elke route brengt haar eigen profiel mee: de heenreis als Tourer, de pistedag als Adventure, de terugweg weer als Tourer. Wie een dag uit meerdere stukken bouwt, legt hem als eigen submap aan en zet daar auto-doorschakelen aan: aan het eind van het ene stuk laadt het volgende vanzelf. Geen vraag, geen “Wilt u doorgaan?”. Bij één item per dag blijft de schakelaar uit, anders start de app na aankomst in het hotel meteen de volgende dag. De varianten staan gewoon in de map: die over de pas, die door het dal, voor als het weerbericht vanaf donderdag liegt. Wat je niet wilt rijden, zet je op Uitschakelen, de app slaat het over. Meer daarover bij Manieren om te navigeren.

Routes van het forum, van een maat of uit tien jaar verzamelde tochten open je als GPX of .mnav direct in de app. Eruit gaat het ook als bestand, via het deelmenu van je telefoon: GPX begrijpt iedereen, .mnav draagt alles mee waarvoor GPX geen veld heeft: mappen, volgorde, wachttijden, profiel.

En de landen? Kaarten zijn er voor de hele wereld. Die voor je reis download je vooraf, het best via wifi, niet op de pas: grote landen wegen meerdere gigabytes. Daar staat tegenover dat alle landen uit één stuk komen: dezelfde dataset, dezelfde wegen, dezelfde regels, dezelfde routegraaf. Op de Brenner botst niets wat elkaar nooit gezien heeft.

Vier profielen, één karakter per route

Vier profielen zitten er standaard in. Fast brengt je op de eerste en de laatste dag van een reis vlot van huis weg en weer terug, snelweg inbegrepen. Tourer kiest de provinciale weg in plaats van de snelweg, met bochten en uitzicht. Adventure Light neemt grind graag, maar met mate, Adventure kiest grindwegen en pistes liever dan asfalt, waar die er zijn. Gewisseld wordt per route, niet per waypoint: een tocht heeft één karakter, een reis mag er meer hebben, eentje per etappe. Wat elk profiel onderweg uitmaakt, staat bij Manieren om te navigeren.

Met bereik: de weg met karakter

Met bereik legt de app er een schepje bovenop. Dan rekent de route op onze servers, waar over elke weg meer kennis ligt dan op de telefoon. Zijn er meerdere zinnige wegen, dan neemt ze de weg met minder stoplichten en rotondes en laat ze de stedelijke gebieden links liggen, zonder daarvoor een grote omweg te maken. Bochten tellen als kwaliteit: een haarspeldbocht is iets anders dan een lange bocht, en een rotonde is geen bocht. Het landschap telt mee. Dezelfde reis, fijnere afwerking.

Zonder bereik rekent de telefoon zelf, en het profiel blijft wat het is: Tourer blijft Tourer, Adventure blijft Adventure. De telefoon kent de wegen, niet de bochten, het uitzicht en andere details. De versie die overal werkt.

Offline, ook in het buitenland

De mooiste wegen delen één eigenschap: waar ze liggen, heeft geen netwerkplanner ooit vrijwillig een mast neergezet. Daarom woont bij ons veel op het toestel: kaart, route, herberekening. Verkeerd afgeslagen waar al twintig kilometer geen bereik was? De telefoon rekent opnieuw, in hetzelfde profiel. Bochten, uitzicht en andere details kent alleen de server, erheen brengen doet de telefoon je toch. Tussen online en offline schakelt de app zelf, een offline-schakelaar bestaat niet.

Een paar grenzen horen erbij. De eerste start heeft bereik nodig: de app meldt zich één keer aan, zonder account, en haalt de kaartencatalogus op. De kaarten download je vooraf, zonder gedownload land heeft de app geen wegenkaart en rekent hij daar geen route. En uiterlijk na 30 dagen wil de app even met onze server praten. Een café met wifi is genoeg. Voor de rit zelf heb je geen bereik nodig.

Waar dataroaming duur wordt, zet je het aan de grens uit en rijd je door. De navigatie merkt het niet.

Ook zonder weg

Offroad, letterlijk genomen. Woestijn, steppe, duinvelden: waar geen weg is, schakelt MotoNavigator om in plaats van uit. In NoRoad-modus navigeer je op waypoints en koers: op de kaart de lijn naar het volgende punt, plus de afstand hemelsbreed, in plaats van “over 300 meter rechtsaf”. Het pad ertussen bepaalt het terrein. En jij. Geen verstopte noodmodus, maar een gelijkwaardig pad naast de wegroutering. Hoe NoRoad zich verhoudt tot wegroutering en tot je eigen GPX-lijn, staat bij Manieren om te navigeren.

Groepsritten, zonder de messenger te overspoelen

Geen gepruts met gebruikersnamen, geen vriendenlijsten, geen account-afstemming, geen andere onzin. Eén iemand opent de groep, de anderen scannen de QR-code, klaar, rijden. De gastheer bepaalt hoe lang de groep leeft: tot middernacht, 8 of 14 dagen. Iedereen heeft hetzelfde plan, en verandert het, dan heeft iedereen het weer, vanzelf. Zonder account, met een schermnaam naar keuze.

Groepsritten hebben vanzelfsprekend bereik nodig, de posities van de anderen komen niet per postduif. Een gat in het bereik gooit je er niet uit: zolang het duurt, zijn er geen updates, is het bereik terug, dan loopt het door. Niemand sluit opnieuw aan, alleen de tijd in het gat wordt niet achteraf aangevuld. Eén beperking: zolang jij de groep leidt, schakelt auto-doorschakelen niet vanzelf door, het volgende stuk start je dan met de hand.

Aan het stuur: CarPlay

Fabrieksscherm of achteraf gemonteerde houder aan de cockpit - heeft je motor een CarPlay-geschikt display, dan spiegelt de navigatie zich er rechtstreeks op: kaart, je positie, de route, de volgende afslag met symbool en afstand, plus resterende afstand en aankomsttijd. Rijacties staan als knoppen op het display, geen blik op de telefoon nodig.

Het display heeft geen eigen mening: het toont wat de telefoon rekent, in real time, zonder extra setup, zonder tweede app. Voorwaarde: een iPhone met CarPlay.

Een stem waar je echt naar luistert

Je brengt uren alleen door met die stem in je helm, dus je mag kieskeurig zijn. Twaalf talen: Duits, Engels, Frans, Spaans, Portugees, Italiaans, Arabisch, Tsjechisch, Grieks, Nederlands, Pools, Russisch. De aanwijzingen komen uit de stemmen van je systeem, en daar sluimert meer dan de meesten weten: Apple levert bijvoorbeeld premiumstemmen die verrassend natuurlijk klinken en na het downloaden volledig offline werken. Eén keer downloaden, in de stemkeuze aantikken, klaar - hoe dat werkt, staat in de handleiding. Plus regionale kleur naar keuze (nl-BE, en-GB, …). De stem praat als het erop aankomt, en houdt verder haar mond.

Opnemen en herinneren

Er zijn dagen dat de motor stilstaat en het rijden toch doorgaat, alleen in je hoofd. Daar is het archief voor. Elke rit wordt opgeschreven, en wat verder gaat dan tien kilometer, blijft als item in je eigen boek: de Alpentocht van augustus, de pas die in de regen eindigde, de omweg die eigenlijk maar een tankstop moest zijn. Pauzes noteert de app met begin en einde, echte rijtijd en stilstaantijd laten zich later scheiden. Eén regel boven alles: de data is van jou. Geüpload wordt alleen wat jij toestaat.

Privacy als constructie

Geen account, geen e-mail, geen profiel: de app kent je als een willekeurig gedobbeld nummer. Opnames blijven op het toestel zolang je niet uitdrukkelijk instemt ze te uploaden, en een nee kost niets. Rond je huis kun je een privacyzone trekken die je positie al bij het opnemen wegsnijdt, niet pas bij het uploaden. Hoe precies, staat in Jouw privacy - leestijd: één koffie.

Free en Pro: proefrit of de hele machine

Alles wat je tot hier hebt gelezen, beschrijft Pro. Dat schrijven we niet bij elke alinea, hier staat het één keer.

Free is de proefrit bij de dealer: kort, lokaal, vrijblijvend. De kaart van je eigen streek en navigatie op korte trajecten, plannen en verzamelen zoveel je wilt. Genoeg om te merken of de app je ligt, niet genoeg voor de Alpen. Opnemen zit er altijd in, delen en exporteren als .mnav ook, en in de groep rijd je ook met Free mee, zonder lengtegrens. Meerijden kost niets, op één kaart - over grenspassen en andere grenzen kom je daarmee niet heen.

Pro is de hele machine. Lange tochten, alle kaarten, etappes die zich vanzelf aaneenrijgen, online routering met de blik voor het wegkarakter en online zoeken naar adressen. Daarbij de export als GPX en de planner op de computer. De groep openen en de anderen achter je aan laten rijden: ook dat is Pro.

En als Pro afloopt? Dan blijft alles wat je hebt. Er verdwijnt geen route, er wordt geen kaart gewist. Wat verder gaat dan het Free-pakket, de lange tocht, de volgende regio, wacht tot je weer Pro bent.