De Stelvio kent iedereen. Maar ken je de zuidkant van de Vršič?
Er zijn passen waar iedereen het over heeft. En er zijn passen waar je het daarna over hebt.
De Stelvio hoort bij de eerste soort. 48 haarspeldbochten aan de kant van Prato, genummerd, met bordjes waarop je terugtelt zoals bij de lancering van een raket. Iedereen kent de foto: de bochten die als een weggesmeten kabel over de helling naar beneden hangen. Iedereen is er geweest of wil erheen. Op zaterdag staan daarboven meer GS’en dan op het parkeerterrein van een dealer. Ik weet het. Ik was er een van.
Wie een tocht over de bergpassen plant, heeft de namen in zijn hoofd. Wat meestal ontbreekt, is het getal erbij. Deze nazomer lieten de ontwikkelaars de code even voor wat die was en doken ze de bochten in - en ze kwamen terug met een tabel. Geen ansichtkaartplaatjes, geen hoogtemeters, geen legendes. Alleen weg. Hoe vaak hij je om je as draait, hoeveel ervan bocht is en hoeveel rechtdoor. Nuchter, zuiver, genadeloos.
En opeens stond de koning van de Alpen niet meer bovenaan.
Bochtigheid meten, zonder poëzie
Stel je voor dat je een weg rijdt en bijhoudt hoeveel graden je rijrichting in totaal draait. Een haarspeldbocht draait je bijna helemaal om, een lange linkerbocht misschien 60 graden, een recht stuk helemaal niets. Aan het eind deel je de som door het aantal kilometers. Er rolt één getal uit: graden draaiing per kilometer.
360 graden per kilometer betekent: op elke kilometer draai je één keer helemaal om je eigen as. Klinkt onschuldig. Tot je het rijdt.
Daarnaast is er het bochtaandeel: hoeveel procent van het traject lig je echt in de bocht, en hoeveel ervan is alleen maar aanloop.
Meer is er niet nodig. Geen mythes, geen kroegcijfers. Twee waarden die eerlijk zijn.
De ranglijst
| Weg | Lengte | Draaiing per km | Bochtaandeel |
|---|---|---|---|
| Vršič, zuidzijde (vanuit Trenta) | 12,2 km | 691° | 48% |
| Mangartpas (tot aan de slagboom) | 9,0 km | 612° | 38% |
| Vršič, noordzijde (vanuit Kranjska Gora) | 12,3 km | 569° | 39% |
| Silvretta Hochalpenstrasse | 20,4 km | 473° | 30% |
| Stelvio, noordzijde (vanuit Prato) | 25,5 km | 456° | 25% |
| Transalpina, noordzijde (vanuit Obârșia Lotrului) | 21,7 km | 409° | 39% |
| Stelvio, zuidzijde (vanuit Bormio) | 21,4 km | 403° | 28% |
| Gavia, vanuit Santa Caterina | 14,1 km | 383° | 32% |
| Nockalmstrasse | 33,5 km | 382° | 22% |
| Transfăgărășan, noordzijde (vanuit Cârțișoara) | 30,1 km | 355° | 39% |
| Gavia, vanuit Ponte di Legno | 17,8 km | 350° | 30% |
| Grossglockner Hochalpenstrasse | 46,1 km | 336° | 26% |
| Predel, Italiaanse zijde | 5,4 km | 326° | 34% |
| Timmelsjoch, beide zijden | 39,5 km | 322° | 22% |
| Transfăgărășan, zuidzijde (vanaf het Vidraru-stuwmeer) | 53,5 km | 311° | 38% |
| Transalpina, zuidzijde (vanuit Novaci) | 28,6 km | 242° | 25% |
Om mee te nemen: alle passen uit de lijst als punten voor MotoNavigator. Downloaden, openen, plannen.
De Stelvio: lang, legendarisch, verwaterd
Begrijp me niet verkeerd. De Stelvio is een monument. Wie de noordzijde oprijdt, draait in totaal zo’n 32 keer helemaal om zijn eigen as. Aan massa geen gebrek.
Maar de klim is lang. Tussen Prato en de eerste echte haarspeldbochten liggen kilometers waarop de weg alleen maar aanloop neemt. Per kilometer gerekend blijven er 456 graden over. Sterk, zonder twijfel. Maar niet de top.
De Stelvio is als een concert van een band die je al dertig jaar kent: je weet wat er komt. En precies daarom ga je erheen.
Oostenrijk: de Glockner is het podium, de Silvretta de show
De Grossglockner Hochalpenstrasse: 48 kilometer, 36 haarspeldbochten, uitzicht op de hoogste berg van het land. Een weg als een staatsbezoek. Maar per kilometer gerekend eindigt hij ergens achter in het middenveld - te veel panorama, te veel aanloop tussen de haarspelden. Je rijdt de Glockner niet voor de bochten. Je rijdt hem omdat je hem gereden moet hebben.
De verrassing woont verder naar het westen. De Silvretta Hochalpenstrasse propt 34 haarspeldbochten in ruim 20 kilometer, de meeste aan de kant van Vorarlberg op elkaar gestapeld als borden in de vaatwasser. 473 graden per kilometer - meer dan op de noordzijde van de Stelvio.
De Nockalmstrasse in Karinthië is de tegenpool: 52 haarspeldbochten, maar wijd, rond, vriendelijk. Een pas om te zwieren, niet om te remmen. De Timmelsjoch, 44 haarspeldbochten van het Ötztal naar Zuid-Tirol, zit in de cijfers daarachter - en is toch een van de mooiste grensovergangen die Europa te bieden heeft.
Roemenië: de beste weg ter wereld?
Ooit heeft een Brits autoprogramma de Transfăgărășan uitgeroepen tot beste weg ter wereld, en sindsdien trekt half Europa op bedevaart naar de Karpaten. Aangelegd in de jaren zeventig op bevel van een dictator die een weg voor zijn tanks wilde. Wat eruit kwam, is een motordroom. Tot zover de maakbaarheid van de geschiedenis.
De noordzijde vanuit Cârțișoara omhoog naar het Bâleameer is een waterval van asfalt: 355 graden per kilometer, bijna 40 procent bochtaandeel, ruim boven de 80 haarspeldbochten op de hele weg. De zuidkant sleept zich daarentegen eindeloos langs het Vidraru-stuwmeer. Mooi, lang, loom.
En dan is er nog zijn stille broer. De Transalpina, de hoogste weg van Roemenië, staat in de schaduw van de Transfăgărășan en is aan de noordzijde bochtiger: 409 graden per kilometer. Minder Instagram, meer weg.
Allebei zijn ze alleen in de zomer open, grofweg van juli tot in de herfst. De rest van het jaar is de berg van de sneeuw.
De Vršič: de winnaar
En dan Slovenië.
De Vršič verbindt Kranjska Gora met het dal van de Soča. 24 haarspeldbochten aan de noordkant, 26 aan de zuidkant, allemaal genummerd, veel ervan met kinderkopjes. De noordzijde heet de Russische Weg, in de Eerste Wereldoorlog aangelegd door Russische krijgsgevangenen. Daar rijd je niet zomaar doorheen. Daar rijd je door geschiedenis.
De afdaling aan de zuidzijde naar Trenta is de echte klapper: 691 graden per kilometer. Net geen twee volle omwentelingen op elke afzonderlijke kilometer. Bijna de helft van het traject lig je in de bocht. Dat is geen pas meer, dat is een kurkentrekker.
Het mooiste: wie van Kranjska Gora naar Bovec wil en alleen op de klok kijkt, gaat helemaal niet over de Vršič. De snellere verbinding loopt via Italië, over de Predel. Over de Vršič kost dezelfde rit je ongeveer een vijfde meer rijtijd. Daar krijg je ruim vier keer zoveel haarspeldbochten voor terug.
De Vršič is de omweg waarvoor je de deur uitgaat.
De Mangartpas: bonus voor ingewijden
Wie bij de Predel is, slaat af. Anders heeft hij iets gemist.
De Mangartpas, de hoogste weg van Slovenië, klimt richting het zadel onder de Mangart. Tol, 17 haarspeldbochten, een handvol onverlichte tunnels, ruw uit de rots gehakt. Het laatste stuk naar het zadel is inmiddels voor fietsers en wandelaars - voor ons is het bij de slagboom einde verhaal. Maakt niet uit. Helm af, blik omhoog, de laatste meters te voet.
Tot die slagboom: 612 graden per kilometer. Op een weg die nauwelijks breder is dan een GS met alukoffers. Vraag niet hoe ik dat weet.
En de Mortirolo?
Die stond ook op de lijst. De beroemde kant vanuit Mazzo, die uit de Giro d’Italia, had met 656 graden per kilometer helemaal vooraan meegedaan.
Had. De weg is op veel plekken amper drie meter breed, het wegdek versleten, en de gemeente heeft de acht kilometer vanaf Mazzo in de zomer van 2025 afgesloten voor auto’s en motoren - aanwonenden uitgezonderd (per september 2026). Via Grosio en Monno kom je nog steeds gemotoriseerd boven. De legendarische kant is van de fietsers. We gunnen het ze.
Wat je ervan leert
De bekendste passen zijn niet de bochtigste. Het zijn de bekendste. Dat is een verschil.
De Stelvio heeft de massa. De Grossglockner heeft de naam. De Transfăgărășan heeft de reputatie. De Silvretta heeft de haarspeldbochten. En de Vršič heeft de dichtheid - de zuidzijde perst het allemaal samen op twaalf kilometer.
Nog één tip: veel van deze wegen kosten tol, sommige zijn alleen ’s zomers open, en de Stelvio en de Gavia zijn op sommige ochtenden dicht voor motoren (per september 2026) - dan is de weg van de fietsers. Vooraf checken scheelt frustratie.
Als je volgende zomer weer op de Stelvio in de rij staat, achter een camper uit Lelystad en voor drie GS’en met identieke helmen: denk aan Slovenië. Weinig verkeer, veel bocht, goed bier.
Krap, doorleefd, eerlijk.