Tipi di navigazione
Un viaggio verso sud. Due giorni e mezzo di asfalto fino al mare, poi una mattinata tra le dune, dove nessuna mappa al mondo conosce una strada, e la sera di nuovo asfalto fin sotto l’hotel. Tre modi completamente diversi di farsi guidare. Una pianificazione sola.
L’app non ti chiede in che modalità sei. Ti chiede una cosa sola: cosa stai seguendo, adesso?
Sulle strade: il percorso con carattere
Il caso normale della navigazione per moto, e quello che sa fare ogni app: strade mappate, indicazioni di svolta, ricalcolo quando sbagli. Il bello viene con la domanda: quali strade.
Se ci sono più strade sensate, il percorso sceglie quella con meno semafori e meno rotonde e lascia le città grandi alle spalle. Per farlo non si inventa un giro enorme.
Le strade tortuose le prende volentieri, e come qualità, non come conta: un tornante è un’altra cosa rispetto a una curva lunga e larga, e una rotonda non è una curva. Il paesaggio conta.
Con la rete il percorso lo calcoliamo noi, e lì su ogni strada c’è più conoscenza che sul telefono. Senza rete calcola il telefono. Il profilo resta quello che è: Tourer resta Tourer, Adventure resta Adventure. Solo che il telefono conosce le strade, non le curve, il panorama e gli altri dettagli.
Quattro profili per la moto
Quattro profili a disposizione, si sceglie per ogni percorso.
Fast - il primo e l’ultimo giorno di un viaggio di più giorni. Fast ti toglie in fretta da casa e ti ci riporta alla fine, più o meno come farebbe un’auto con un navigatore normale, autostrada compresa. Solo dove ci sono più possibilità prende quella con meno semafori, meno città e, se capita, la più bella. Giri extra non ne fa.
Tourer - quello per cui la moto l’hai comprata. Provinciale invece di autostrada, la linea che farebbe uno del posto, con curve e paesaggio.
Adventure Light - per gomme 80/20 o 70/30. Asfalto come base, sterrato volentieri, ma con misura. E per chi con la sua moto da 280 chili non vuole stare tutto il giorno sullo sterrato - ma nemmeno lo teme.
Adventure - per gomme 50/50, ed è una modalità a sé. Adventure non chiede quanto è veloce una strada, chiede che strada è. Per questo prende la pista dove gli altri prendono l’asfalto. E per questo qui l’orario di arrivo è un’indicazione di massima, non un appuntamento.
Cambiare idea si può anche per strada. Il giro continua, la registrazione pure: fissi la meta successiva, scegli il profilo che le sta bene e vai. Fast fino al confine, Tourer sul passo, NoRoad nel campo di dune.
Offroad vuol dire quasi sempre off-asfalto
Quello che i più chiamano offroad è in realtà off-asfalto: sterrati, piste, strade non asfaltate che sulla mappa ci sono. È proprio quello che fa Adventure, con un percorso normalissimo e le indicazioni di svolta.
Adventure lo mostra dove il paese lo permette. Se uno sterrato si può davvero percorrere, infatti, non lo decide la mappa ma il bordo della strada e le leggi del paese. Molti paesi proteggono tutto ciò che sta fuori dai tracciati consentiti, alcuni con molto rigore. Alla fine contano il cartello e la legge, non il percorso.
Senza strada: NoRoad, navigazione a vista
Offroad, preso alla lettera: fuori dalla strada, non solo fuori dall’asfalto.
Ci sono posti dove non finisce la strada, finisce la competenza della mappa. Deserto. Steppa. Un letto di fiume in secca. Un campo di dune che la settimana prossima ha un’altra faccia. Il Sahara, la Mongolia.
Per questi posti c’è NoRoad, e per chi lì non vuole girare un roadbook di carta sul manubrio. Fissi un waypoint, lo prendi di mira e ti cerchi il sentiero da solo. NoRoad non calcola nessun percorso, perché non c’è niente da calcolare. Sulla mappa c’è la linea fino al punto successivo, più la distanza in linea d’aria. Niente indicazioni di svolta, niente aggancio a una strada che non c’è. Un punto è raggiunto quando gli sei abbastanza vicino, e cosa vuol dire abbastanza lo imposti tu.
Tra case e strade non ha senso, a meno che tu non stia giocando a caccia al tesoro. Chi guida in posti così ha già capito da un pezzo cosa fa questa modalità. Chi no, probabilmente non ne ha bisogno.
Sulla tua linea: seguire una traccia GPX
Hai un GPX. Da un forum, da un amico, da dieci anni di tracce messe da parte. Le strade sono tre.
Come percorso. L’app trasforma la linea in waypoint, e il tuo profilo calcola il tratto in mezzo. Se in un punto il percorso si scosta dalla linea, sposti lì qualche waypoint o scegli un altro profilo, finché torna. I waypoint creati li puoi anche rifinire a modo tuo. Le chiusure segnate sulla mappa con una data valgono anche qui: su un passo chiuso d’inverno a dicembre non c’è percorso, per la pianificazione di luglio sì.
Come modello. Fai comparire la linea sulla mappa e pianifichi accanto il tuo percorso, con i tuoi waypoint.
Come linea: TraceRide. La linea la guidi tu, l’app la appoggia sulle strade e ti annuncia i bivi. Una linea altrui è un’altra cosa rispetto a un percorso pianificato: non c’è un prossimo waypoint. C’è solo la linea.
Se la lasci - cantiere, caffè, cartello sbagliato - non succede quello che conosci. Niente percorso nuovo. Niente «inverti la marcia». Ricevi la strada per tornare sulla tua linea, e in avanti: su un punto che ti sta davanti, non nel punto in cui sei uscito. Chi si è già fatto rispedire indietro da un navigatore per venti chilometri appena fatti sa perché la differenza è tutta qui.
Se la linea non si lascia appoggiare alle strade, la segui come NoRoad, senza indicazioni di svolta. L’app te lo dice, senza chiedere.
La cucitura: tappe, varianti, viaggio di più giorni
Adesso la parte per cui il settore non ha un nome.
Un viaggio sta nell’app come cartella. Dentro ci sono le tappe pianificate, i percorsi alternativi, tutta la struttura di un viaggio di più giorni. Ogni tratto porta con sé il suo tipo: l’avvicinamento con Fast, il campo di dune come NoRoad, la sera da Tourer fin sotto l’hotel. Perfino una linea GPX può essere un anello della catena.
Quando la cartella avanza da sola, alla fine dell’avvicinamento non finisce il giro, finisce il tratto. Il successivo si carica e si va avanti. Nessuna finestra, nessuna domanda, nessun «vuoi davvero?». Ti fermi al distributore perché devi fare benzina, non perché il software ha una domanda.
E le varianti. A casa raramente pianifichi un percorso. Ne pianifichi tre. Quello bello sul passo. Quello corto, se dopo quattro giorni il sedere la pensa diversamente dalla testa. Quello a fondovalle, perché da giovedì le previsioni o dicono la verità o no.
Stanno tutti e tre nella stessa cartella. Attivo ce n’è sempre uno solo, gli altri sono parcheggiati e la catena li salta. Non cancellati, solo da parte. La sera in hotel, con una birra accanto: uno spento, uno acceso. Domattina l’app porta su quello che hai scelto e tiene da parte il resto per dopodomani.
Due cose l’app non fa, di proposito. Non ti riordina mai la sequenza. E non salta niente di sua iniziativa: se il tratto successivo comincia un po’ più lontano, te lo dice e lo carica lo stesso. La cartella l’hai costruita tu, non lei. Come si fa, lo spiega il manuale sotto Pianificare un viaggio di più giorni.
In gruppo
Nel giro di gruppo chi guida il gruppo distribuisce a tutti il percorso attuale. Ognuno lo percorre con la propria app e sente i propri annunci. Chi si stacca, resta fermo a un semaforo o sbaglia svolta, la sua app lo riporta sul percorso del gruppo e quindi al gruppo.
Condividere i viaggi: GPX e .mnav
Si condivide fuori dall’app: nel forum, per e-mail, con un messaggio, ovunque scambi viaggi con altri.
Il GPX sa fare i tracciati. L’ordine no. Per una linea singola basta, e il GPX lo capisce chiunque.
Chi spedisce un viaggio intero, con tappe, tracce e percorsi mescolati e una sequenza che ha un senso, lo spedisce come .mnav. Lì viaggia tutta la cartella: struttura, ordine, quale variante è parcheggiata e se si avanza da soli. Chi la riceve non rimette a posto niente. Guida, oppure decide sul posto quale delle varianti già pianificate è attiva. Di più sotto GPX e .mnav.