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Strada, niente strada, o una linea tutta tua — e cosa succede quando si passa dall'una all'altra.

Un viaggio verso sud. Due giorni e mezzo di asfalto fino al mare, poi una mattinata in mezzo alle dune, dove nessuna mappa al mondo segna una strada, e la sera si torna sull’asfalto, fin sotto l’hotel. Tre modi di farsi guidare che non hanno niente in comune. Una pianificazione sola.

L’app non ti chiede in che modalità sei. Ti chiede una cosa sola: cosa stai seguendo, adesso?

Le strade

Il caso normale, quello che sanno fare tutti. Strade sulla mappa, indicazioni di svolta, ricalcolo se sbagli. Il bello viene dopo, con la domanda: quali strade.

Schnell — l’avvicinamento. Autostrada sì: tanto le curve cominciano dopo il confine, e fino a lì non ti perdi niente.

Tourer — quello per cui la moto l’hai comprata. Autostrada solo se non se ne può fare a meno. Per il resto, la strada che farebbe uno del posto.

Adventure — si prende anche le strade bianche, le piste forestali e lo sterrato quando sono il collegamento migliore, e mette in conto un’andatura più lenta, perché anche tu ci vai più piano. Che poi è esattamente quello che il resto del settore chiama «fuoristrada»: non asfaltato, ma sulla mappa.

Adventure Light — stesso profilo, ma meno affamato di sterrato. Il «Light» si riferisce alla ghiaia, non al profilo: di ridotto non c’è niente, cambia solo quanto la va a cercare. Per gomme 80/20 invece che 50/50. O per i fifoni. Non giudichiamo nessuno: la GS la guidiamo anche noi.

Niente di niente — NoRoad

Ci sono posti dove non finisce la strada: finisce quello che la mappa sa. Deserto. Steppa. Un letto di fiume in secca. Un campo di dune che la settimana prossima ha un’altra faccia.

NoRoad non calcola nessun percorso, perché non c’è niente da calcolare. Tu metti i punti, l’app ti dà direzione e distanza. Niente indicazioni di svolta, niente aggancio a una strada che non c’è. Un punto si considera raggiunto a cento metri di distanza: è il valore predefinito, e lo puoi cambiare.

E no, questo non è «fuoristrada». Quando gli altri dicono «fuoristrada» intendono sterrati che sulla mappa ci sono eccome: qui quella roba è il profilo Adventure, con un percorso normalissimo. NoRoad è il caso che sta un passo più in là — nessuna strada, nessuna opinione, solo tu e un punto cardinale.

Alla maggior parte dei motociclisti non servirà mai. Chi ne ha bisogno ha già capito dalla seconda riga perché è finito qui.

La tua linea

Hai un GPX. Preso da un forum, passato da un amico, tirato fuori da dieci anni di tracce messe da parte.

«Apri con MotoNavigator», e prima di salvare qualunque cosa l’app ti mette davanti un elenco: cosa c’è nel file, cosa diventa, in che cartella finisce. I track del file diventano tracce, le route diventano percorsi, i waypoint diventano luoghi. Se una traccia è molto fitta ti fa esattamente una domanda: tenerla tutta, o ridurla ai punti che contano.

Poi te la fai, ed è lì che comincia il bello. La linea di un altro non è un percorso pianificato: non c’è un prossimo waypoint. C’è solo la linea.

Così, quando la molli — cantiere, caffè, cartello letto male — non succede quello che ti aspetti. Nessun percorso nuovo. Nessun «inverti il senso di marcia». L’app ti riporta sulla linea, e in avanti: su un punto che ti sta davanti, non nel punto in cui sei uscito. Chi si è già fatto rispedire indietro da un navigatore per venti chilometri appena percorsi sa che la differenza è tutta lì.

Da tappa a tappa

E adesso la parte che nel settore non ha nemmeno un nome.

Nella scheda Projects metti i tre pezzi in una cartella, un elemento a testa: avvicinamento, dune, ritorno. L’ordine lo sistemi trascinando. Poi, una volta sola, Folder settings… e Auto-advance acceso.

Fatto. Alla fine dell’avvicinamento non finisce il viaggio, finisce la tappa. La successiva si carica e si va avanti. Nessuna finestra, nessuna conferma, nessun «vuoi davvero». Al distributore ti fermi perché devi fare benzina, non perché il software ha una domanda da farti.

Ogni tappa si porta dietro il suo tipo. Avvicinamento come Tourer. Dune come NoRoad. Ritorno come Adventure. Anche la traccia di un altro può essere un anello della catena — e se al momento del cambio non si aggancia alle strade, la segui come NoRoad. Te lo dice prima, invece di lasciartelo scoprire per strada.

E le varianti. A casa raramente pianifichi un percorso: ne pianifichi tre. Quello bello, sul passo. Quello corto, nel caso in cui, dopo quattro giorni, il sedere non sia più d’accordo con la testa. Quello a fondovalle, perché da giovedì in poi le previsioni o ci prendono o no.

Stanno tutte e tre nella stessa cartella. Attiva ce n’è sempre una sola: le altre stanno su Disable e la catena le salta. Non cancellate, solo in panchina. La sera in hotel, birra di fianco e radar meteo sul tavolo: una la spegni, l’altra la accendi. Domattina l’app ti porta su quella che hai scelto tu e tiene da parte il resto per dopodomani.

Ci sono due cose che l’app non fa, ed è una scelta. Non ti riordina mai la sequenza. E non salta niente: se la tappa dopo comincia due chilometri più avanti, ti dice la distanza e la carica lo stesso. La cartella l’hai costruita tu, non lei.

E la condivisione

Il GPX sa fare i percorsi. L’ordine no.

Chi spedisce una raccolta — più tappe, tracce e percorsi mescolati, una sequenza che vuol dire qualcosa — la spedisce come .mnav. Lì dentro viaggia la cartella intera: struttura, ordine, quale variante è in panchina, e anche l’interruttore Auto-advance. Chi la riceve non deve rimettere niente a posto. Parte e basta — oppure decide sul momento quale variante attivare, tra quelle già pianificate.

Il GPX ce la fa in un caso solo: una cartella con dentro nient’altro che tracce, piatta, senza doppioni. Quella arriva com’è partita. Tutto il resto si sfalda — non perché il GPX sia fatto male, ma perché a quel punto non c’è più un campo capace di reggere l’informazione.