Funzionalità

Cosa viaggia con te: pianificazione su più giorni, profili stradali, mappe senza rete, il gruppo e la voce nel casco.

MotoNavigator è più di una mappa con una freccia. Un viaggio è fatto di sere in cui nasce, di mattine in cui cambia e di giorni senza rete. Questi sono i pezzi che viaggiano con te.

Tutto pianificato: il viaggio la sera prima

Metà del viaggio succede prima che il motore giri. La sera, in hotel o sul divano, un bicchiere di qualcosa di buono, la mappa davanti, sul telefono o sull’iPad. Piazzare waypoint, trascinare l’ordine, metterne uno con un tocco su un luogo. Due tipi di waypoint decidono se vuoi solo portarti dietro una strada o pianificare una sosta vera, con un tempo di attesa che entra nell’orario di arrivo, e se il navigatore lì può invertire la marcia. L’hotel a fine giornata è una sosta. Controllo, non disordine.

E dietro c’è l’Organizer: la casa dei tuoi percorsi, dei POI e di intere collezioni. I POI li crei tu oppure li adotti direttamente dalla mappa: il caffè che il mondo OpenStreetMap già conosce diventa tuo con un tocco. I percorsi si salvano, si ricaricano, si rimontano, si ordinano e si condividono, come file, con chi vuoi tu. La voglia di partire si può pianificare. Abita qui.

L’app gira anche sull’iPad. Il layout lì è ancora quello del telefono, solo più grande, la rifinitura per il formato grande deve ancora arrivare. Per pianificare la sera lo spazio basta già.

Deciso ogni mattina: meta, profilo, via

Certi viaggi non hanno un piano, solo una direzione. Il cielo è giusto, la moto aspetta calda davanti alla porta, e quello che vuoi decidere oggi è un pollice sulla mappa. Va bene anche così: fissare la meta, scegliere il profilo, partire. L’app cerca la strada in mezzo, a te resta da percorrerla. Arrivato, caffè, prossima meta, avanti. Niente pannello, niente messa a punto, niente sensi di colpa.

Alla fine anche quello è un giro vero, registrato come ogni giro pianificato. L’app è fatta per i pianificatori. E per i giorni in cui il pianificatore che hai dentro ha staccato.

Più giorni, più paesi

Un viaggio di più giorni sta come cartella nella scheda Progetti, un percorso per voce, nell’ordine in cui lo trascini. Ogni percorso porta il suo profilo: l’avvicinamento da Tourer, il giorno di pista da Adventure, il ritorno di nuovo da Tourer. Chi costruisce una giornata con più tratti la mette in una sottocartella a sé e lì attiva l’avanzamento automatico: alla fine di un tratto si carica da solo il successivo. Nessuna domanda, nessun «Vuoi continuare?». Con una voce per giorno l’interruttore resta spento, altrimenti l’app dopo l’arrivo in hotel avvia subito il giorno dopo. Le varianti stanno nella stessa cartella: quella sul passo, quella in valle, nel caso il meteo da giovedì mentisse. Quello che non vuoi percorrere lo metti su Disattiva, l’app lo salta. Di più su questo in Tipi di navigazione.

I tracciati dal forum, da un amico o da dieci anni di giri raccolti li apri come GPX o .mnav direttamente nell’app. In uscita vanno anch’essi come file, dal menu di condivisione del telefono: il GPX lo capisce chiunque, il .mnav porta tutto ciò per cui il GPX non ha un campo, cartelle, ordine, tempi di attesa, profilo.

E i paesi? Esistono mappe per tutto il mondo. Quelle del tuo viaggio le scarichi prima, meglio in Wi-Fi e non al passo: i paesi grandi pesano diversi gigabyte. In cambio tutti i paesi arrivano da un’unica colata: stesso stato dei dati, stesse strade, stesse regole, stesso grafo di routing. Al Brennero non si scontra niente che non si fosse mai visto.

Quattro profili, un carattere per percorso

Quattro profili sono inclusi di serie. Fast ti porta in fretta fuori da casa e ti ci riporta il primo e l’ultimo giorno di un viaggio, autostrada compresa. Tourer prende la provinciale invece dell’autostrada, con curve e paesaggio. Adventure Light prende lo sterrato volentieri, ma con misura, Adventure preferisce sterrati e piste all’asfalto, dove ci sono. Si cambia per percorso, non per waypoint: un giro ha un carattere, un viaggio può averne più d’uno, uno per tappa. Cosa fa ogni profilo per strada lo trovi in Tipi di navigazione.

Con la rete: la strada con carattere

Con la rete l’app ne mette un po’ di più. Allora il percorso si calcola sui nostri server, dove ogni strada porta più sapere che sul telefono. Se ci sono più strade sensate, sceglie quella con meno semafori e rotonde e lascia le città grandi alle spalle, senza un giro enorme per farlo. Le curve contano come qualità: un tornante è un’altra cosa rispetto a una curva lunga e larga, e una rotonda non è una curva. Il paesaggio conta. Stesso viaggio, rifinitura più fine.

Senza rete calcola il telefono, e il profilo resta quello che è: Tourer resta Tourer, Adventure resta Adventure. Il telefono conosce le strade, non le curve, il panorama e gli altri dettagli. La versione che funziona ovunque.

Offline, anche all’estero

Le strade migliori hanno un tratto in comune: dove passano, nessun pianificatore di rete ha mai piazzato un’antenna di sua volontà. Per questo da noi tanto vive sul dispositivo: mappa, percorso, ricalcolo. Svolta sbagliata dove da venti chilometri non c’è più segnale? Il telefono ricalcola, nello stesso profilo. Curve, panorama e altri dettagli li conosce solo il server, ma a destinazione ti porta comunque il telefono. L’app passa da sola tra online e offline, un interruttore offline non esiste.

Alcuni limiti fanno parte del gioco. Il primo avvio richiede la rete: l’app si collega una volta, senza account, e scarica il catalogo delle mappe. Le mappe le scarichi prima: senza un paese scaricato l’app non ha una mappa stradale e lì non calcola nessun percorso. E al più tardi dopo 30 giorni l’app vuole parlare un attimo con il nostro server. Basta un caffè con il Wi-Fi. Per guidare non ti serve la rete.

Dove il roaming dati costa caro, lo spegni al confine e prosegui. La navigazione non se ne accorge.

Anche senza strada

Offroad, preso alla lettera. Deserto, steppa, campo di dune: dove non c’è strada, MotoNavigator cambia invece di spegnersi. In modalità NoRoad navighi per waypoint e rotta: sulla mappa la linea fino al punto successivo, più la distanza in linea d’aria, invece di «tra 300 metri svolta a destra». La via in mezzo la decide il terreno. E tu. Non una modalità d’emergenza nascosta, ma un percorso alla pari accanto al routing su strada. Come NoRoad si colloca rispetto al routing su strada e alla tua linea GPX, lo trovi in Tipi di navigazione.

Viaggi di gruppo, senza inondare la messaggistica

Niente armeggiare con nomi utente, niente liste di amici, niente abbinamento di account, niente altre sciocchezze. Uno apre il gruppo, gli altri scansionano il QR code, fatto, si guida. Chi apre il gruppo decide quanto dura: fino a mezzanotte, 8 o 14 giorni. Tutti hanno lo stesso piano, e se cambia, tutti hanno di nuovo il nuovo, da soli. Senza account, con il nome che scegli.

Un viaggio di gruppo ha per natura bisogno di rete: le posizioni degli altri non arrivano col piccione viaggiatore. Una zona senza segnale però non ti butta fuori: finché dura, niente aggiornamenti, appena torna il segnale riprende. Nessuno rientra, solo il tempo trascorso senza segnale non viene recuperato. Una limitazione: finché guidi il gruppo, l’avanzamento automatico non passa da solo al tratto successivo, il successivo lo avvii a mano.

Al manubrio: CarPlay

Display di serie o supporto con schermo montato sul cockpit: se la tua moto ha uno schermo compatibile CarPlay, la navigazione ci si specchia sopra: la mappa, la tua posizione, il percorso, la prossima indicazione di svolta con simbolo e distanza, più la distanza residua e l’orario di arrivo. Le azioni di guida sono pulsanti sul display, non serve guardare il telefono.

Il display non ha un’opinione propria: mostra quello che calcola il telefono, in tempo reale, senza configurazione aggiuntiva, senza una seconda app. A patto di avere un iPhone con CarPlay.

Una voce che ascolterai davvero

Passi ore da solo con questa voce nel casco: hai il diritto di fare lo schizzinoso. Dodici lingue: tedesco, inglese, francese, spagnolo, portoghese, italiano, arabo, ceco, greco, olandese, polacco, russo. Gli annunci vengono dalle voci del tuo sistema, e lì dentro dorme più di quanto i più sappiano: Apple, per esempio, fornisce voci premium che suonano sorprendentemente naturali e funzionano del tutto offline una volta scaricate. Scarichi una volta, la scegli nell’elenco delle voci, fatto: il manuale mostra come. In più la sfumatura regionale a scelta (it-IT, en-GB, en-AU, …). La voce parla quando conta, e sta zitta il resto del tempo.

Registrazione e memoria

Ci sono giorni in cui la moto sta ferma e il viaggio continua lo stesso, solo nella testa. È a questo che serve l’archivio. Ogni uscita viene scritta da sola, e quello che supera i dieci chilometri resta come voce nel tuo libro: la traversata delle Alpi di agosto, il passo finito sotto la pioggia, la deviazione che doveva essere solo una sosta al distributore. Le pause sono annotate con inizio e fine, il tempo di guida vero e il tempo a bighellonare si separano dopo. Una regola sopra tutto: i dati sono tuoi. Si carica solo ciò che consenti.

La privacy come costruzione

Niente account, niente e-mail, niente profilo: l’app ti conosce come un numero tirato a caso. Le registrazioni restano sul dispositivo finché non accetti espressamente di caricarle, e un no non costa niente. Attorno a casa puoi tracciare una zona privata che ritaglia la tua posizione già durante la registrazione, non solo al caricamento. Come esattamente: La tua privacy - tempo di lettura: un caffè.

Free e Pro: giro di prova o moto intera

Tutto quello che hai letto fin qui descrive Pro. Non lo scriviamo a ogni paragrafo, qui lo diciamo una volta.

Free è il giro di prova dal concessionario: breve, locale, senza impegno. La mappa della tua zona e la navigazione su tragitti brevi, pianificare e raccogliere quanto vuoi. Quanto basta per capire se l’app fa per te, non abbastanza per le Alpi. Registrare è sempre compreso, condividere ed esportare come .mnav pure, e nel gruppo viaggi anche con Free, senza limite di lunghezza. Unirsi al gruppo è libero, su una mappa sola: ai valichi di frontiera, e a ogni altro confine, con quella non ci arrivi.

Pro è la moto intera. Giri lunghi, tutte le mappe, tappe che si mettono in fila da sole, il routing online con l’occhio per il carattere della strada e la ricerca online degli indirizzi. In più l’esportazione in GPX e il pianificatore al computer. Aprire il gruppo e fare strada agli altri: anche questo è Pro.

E quando Pro finisce? Allora ti resta tutto quello che hai. Nessun percorso sparisce, nessuna mappa viene cancellata. Quello che supera il perimetro di Free, il giro lungo, la prossima regione, aspetta il tuo ritorno a Pro.