Navigation hors ligne : la barre de chargement à 2000 mètres
Il y a ce moment, et si tu roules depuis un moment, tu le connais.
Tu es en haut. Le moteur tictaque en refroidissant, le casque pend au rétro, la vallée est dans la brume en dessous. Tu veux juste voir vite fait si les lacets du versant nord valent mieux que ceux que tu viens de monter. Tu sors le téléphone. Et là tourne ce petit rond gris.
La carte charge. La carte charge. La carte ne charge pas.
Une barre qui ne sait rien
Ce qui est agaçant, ce n’est pas l’absence de réseau. L’absence de réseau, c’est toute la raison d’être de la sortie — tu n’es pas monté là-haut pour être près d’un relais. Ce qui est agaçant, c’est que ton GPS ne sache rien précisément au moment où on a besoin de lui.
J’ai passé vingt ans à construire des machines qui n’avaient pas le droit de tomber en panne. On y apprend une chose très vite : un système qui a besoin d’une liaison est exactement aussi fiable que cette liaison. Pas plus. Jamais. Et quand la liaison est une cellule de téléphonie au fond d’une vallée alpine, tu sais à quoi t’en tenir.
La plupart des applis de cartes sont construites comme une télé : bel appareil, et quand le courant saute, une boîte noire. Nous, on voulait plutôt un carburateur. Pas la technique la plus fine du monde — mais il tourne quand tout le reste a abandonné.
Les plus beaux coins ont le pire réseau
Et ce n’est pas de la malchance. C’est une définition.
Un relais est là où il y a des gens. Les gens sont là où c’est plat, où passe une nationale, où quelqu’un a posé une zone commerciale. Tu es parti ce matin pour ne justement pas être là.
Repasse-toi les cinq dernières virées qui ont compté pour toi. Je parie que sur au moins trois, la barre était partie :
- la gorge étroite où la route suit la rivière et où la paroi coupe tout ce qui vient d’en haut
- la portion de forêt où personne ne t’a doublé depuis vingt minutes
- le col derrière la crête — ligne de vue vers le prochain relais : aucune
- les trente kilomètres de piste où tu n’as croisé personne depuis une heure
- la corniche, où le réseau reste accroché en haut de la falaise pendant que toi tu tombes dans un trou entre deux villages
Qui construit une navigation qui suppose du réseau construit une navigation qui lâche exactement sur les routes pour lesquelles on s’achète une moto.
Mauvais embranchement, quarante kilomètres après la dernière barre
Le grand classique. Tu es dans les Alpes, tu redescends d’un col, en bas la route se sépare en deux. Le panneau est mangé par la végétation, ou tu étais occupé par ton point de freinage — et tu prends la mauvaise.
Cinq kilomètres plus loin, tu t’en rends compte. Autour, de la montagne. À l’écran, un bout de carte d’il y a un moment et un point posé quelque part où il n’a rien à faire. Et là arrive la différence qu’on ne comprend vraiment que sur la route.
Une carte que tu peux regarder, c’est une feuille de papier avec une batterie. Elle te montre au mieux où tu es. Un GPS, c’est autre chose : il recalcule. Pas de réseau, pas de barre, pas de question — il prend ta nouvelle position, regarde ta destination et te dit comment ça continue à partir d’ici. Sous la pluie, les doigts gourds, sans que tu descendes de la machine chercher un village avec du réseau.
Ça marche parce que sur le téléphone il n’y a pas le bout de carte d’hier, mais le graphe d’itinéraire. Pas comme mode de secours, pas comme seconde vue au rabais pour la zone blanche — même carte, mêmes boutons, même calcul qu’avec du réseau.
Et tu ne décides rien à l’avance. Pas d’interrupteur, pas de mode, pas de question au départ. Comment saurais-tu le matin au café où les barres tomberont à midi.
Et puis il y a la facture en fin de mois
Deuxième raison, et celle-là coûte de l’argent pour de vrai.
Dans l’UE, l’itinérance n’est plus un sujet depuis longtemps. Mais va donc en Suisse. Elle n’est ni UE ni EEE et sort complètement de la réglementation — certains opérateurs l’ont incluse volontairement, d’autres se font payer le mégaoctet au prix fort. Même jeu dans les Balkans, en Turquie, au Maroc.
Une navigation qui recharge en permanence, sur un voyage pareil, c’est un compteur qui tourne. Une qui a déjà la carte avec elle, non. Tu peux couper les données au poste-frontière et rouler deux semaines sans que la navigation te coûte un seul octet.
À quoi s’ajoute : chez nous, la carte ne s’arrête à aucune frontière. France, Suisse, Italie dans la journée, tout depuis le même jeu de données, construit le même jour. Pas de danse du téléchargement au col, pas de couture au milieu du virage.
Le prix honnête
Télécharger une fois. Ton pays, en wifi, quelques minutes. Avant ça l’écran est vide, et l’appli te le dit en face au premier lancement, au lieu de te le faire découvrir au col.
C’est tout le marché. Cinq minutes de patience à la maison contre la certitude que le truc fonctionne quand tu en as besoin.
Je trouve l’échange honnête. Mais je suis aussi le genre de type qui emporte des outils qu’il espère ne jamais sortir.