Façons de naviguer
Une virée plein sud. Deux jours et demi de bitume jusqu’à la mer, une matinée dans un champ de dunes où aucune carte au monde ne connaît la moindre route, et le soir du goudron jusque devant l’hôtel. Trois façons de se faire guider qui n’ont rien à voir entre elles. Une seule préparation.
L’appli ne te demande pas dans quel mode tu es. Elle ne pose qu’une question : tu suis quoi, là ?
Des routes
Le cas normal, celui que tout le monde sait faire. Routes cartographiées, guidage pas à pas, recalcul quand tu rates une bifurcation. Ça ne devient intéressant qu’à la question suivante : quelles routes.
Schnell — le trajet d’approche. Autoroute autorisée, parce que les virages ne commencent de toute façon qu’après la frontière et que d’ici là tu ne rates rien.
Tourer — ce pour quoi tu as acheté la moto. L’autoroute seulement quand il n’y a vraiment pas moyen de faire autrement. Sinon, la route que prendrait quelqu’un du coin.
Adventure — n’hésite pas à emprunter les chemins agricoles, les pistes forestières et le gravier quand c’est la meilleure liaison, et calcule avec des moyennes plus basses, parce que tu roules moins vite. C’est d’ailleurs très exactement ce que les autres appellent « off-road » : non revêtu, mais cartographié.
Adventure Light — la même chose, en plus réservé sur le gravier. Le « Light » parle de la dose de gravier, pas d’une version allégée de l’appli. Pour des pneus en 80/20 plutôt qu’en 50/50. Ou pour les frileux. On ne juge pas, on roule en GS nous aussi.
Rien du tout — NoRoad
Il y a des coins où ce n’est pas la route qui s’arrête, c’est la carte qui déclare forfait. Désert. Steppe. Oued à sec. Un champ de dunes qui n’aura plus la même tête la semaine prochaine.
NoRoad ne calcule pas d’itinéraire, parce qu’il n’y a rien à calculer. Tu poses des points, tu reçois un cap et une distance. Pas un seul « tournez à droite », aucun calage sur une ligne qui n’existe pas. Un point compte comme atteint quand tu es à cent mètres — c’est la valeur de départ, et elle se règle.
Et non, ce n’est pas de l’off-road. L’off-road, dans la bouche des autres, ce sont les pistes en gravier qui figurent sur la carte. Ici, ça s’appelle le profil Adventure, avec un itinéraire tout ce qu’il y a de normal. NoRoad, c’est le cas d’après : pas de route, pas d’avis, juste toi et un cap.
La plupart des motards n’en auront jamais besoin. Celui qui en a besoin a compris dès la deuxième phrase pourquoi il est sur cette page.
Ta propre trace
Tu as un GPX. D’un forum, d’un pote, d’une collection de virées vieille de dix ans.
« Ouvrir dans MotoNavigator », et avant que la moindre ligne soit écrite, l’appli te montre une liste : ce que contient le fichier, ce que ça va devenir, dans quel dossier ça atterrit. Les tracks du GPX deviennent des traces, les routes du GPX des itinéraires, les waypoints des lieux. Sur une trace très dense, elle pose exactement une question : tu la gardes entière, ou tu la ramènes à ses points essentiels ?
Ensuite tu la suis, et c’est là que ça devient intéressant. Une trace venue d’ailleurs, ce n’est pas un itinéraire planifié : il n’y a pas de point de passage suivant. Il n’y a que la ligne.
Alors si tu la quittes — travaux, café, panneau mal lu — il ne se passe pas ce que tu as l’habitude de voir. Pas de nouvel itinéraire. Pas de « faites demi-tour dès que possible ». L’appli te ramène sur ta ligne, et vers l’avant : vers un point qui est devant toi, pas vers l’endroit où tu en es sorti. Si un GPS t’a déjà renvoyé vingt bornes en arrière sur une route que tu venais juste de faire, tu sais pourquoi ça change tout.
L’enchaînement
Et maintenant, la partie à laquelle personne dans le métier n’a donné de nom.
Mets les trois étapes dans un même dossier, sous l’onglet Projects :
l’approche, le champ de dunes, le retour. L’ordre se règle au
glisser-déposer. Ensuite un passage par Folder settings… et tu actives
Auto-advance.
C’est tout. À la fin de l’approche, ce n’est pas la virée qui se termine, c’est l’étape. La suivante se charge et ça continue. Pas de boîte de dialogue, pas de question, pas de « souhaitez-vous ». Tu t’arrêtes à la pompe parce que tu veux faire le plein, pas parce que le logiciel a quelque chose à demander.
Chaque étape amène sa propre façon d’être guidé. L’approche en Tourer. Le champ de dunes en NoRoad. Le retour en Adventure. Même une trace venue d’ailleurs a le droit d’être un maillon — et si elle ne s’accroche à aucune route au moment de la transition, elle se fait en NoRoad. On te le dit, tu n’as pas à le découvrir en route.
Et les variantes. À la maison, tu prépares rarement un itinéraire. Tu en prépares trois. Le beau, par le col. Le court, au cas où les fesses ne seraient pas du même avis que la tête au bout de quatre jours. Celui de la vallée, parce qu’à partir de jeudi, la météo, c’est pile ou face.
Tous les trois sont dans le même dossier. Un seul est actif à la fois —
les autres sont sur Disable, et l’enchaînement passe devant sans
s’arrêter. Pas supprimés, juste mis de côté. Le soir à l’hôtel, la bière
à côté, le radar de pluie sur la table : on en éteint un, on en allume un
autre. Demain matin, l’appli lance celui que tu as choisi et garde les
autres pour après-demain.
Deux choses que l’appli ne fait surtout pas. Elle ne remet jamais tes étapes dans un autre ordre. Et elle n’en laisse tomber aucune : si la suivante commence deux kilomètres plus loin, elle te donne le chiffre et la charge quand même. C’est toi qui as monté le dossier, pas elle.
Et le partage
Le GPX sait transporter des tracés. Il ne sait pas transporter un ordre de passage.
Celui qui envoie une collection — plusieurs étapes, des traces et des
itinéraires mélangés, un ordre qui veut dire quelque chose — l’envoie en
.mnav. Là, c’est tout le dossier qui voyage : la structure,
l’enchaînement, la variante mise de côté, et jusqu’au réglage
Auto-advance. Le destinataire n’a rien à remettre en ordre. Il roule —
ou il décide sur place laquelle des variantes prévues est active.
Le GPX s’en sort dans exactement un cas : un dossier qui ne contient que des traces, à plat, sans sous-dossiers. Celui-là revient comme il est parti. Tout le reste se défait en chemin — non pas parce que le GPX serait mauvais, mais parce qu’à cet endroit il n’y a plus de champ capable de porter l’information.