Façons de naviguer
Une virée plein sud. Deux jours et demi de bitume jusqu’à la mer, une matinée dans un champ de dunes où aucune carte au monde ne connaît la moindre route, et le soir du goudron jusque devant l’hôtel. Trois façons de se faire guider qui n’ont rien à voir entre elles. Une seule préparation.
L’appli ne te demande pas dans quel mode tu es. Elle ne pose qu’une question : tu te fies à quoi, là ?
Sur des routes : l’itinéraire avec du caractère
Le cas normal du GPS moto, celui que toutes les applis savent faire : routes cartographiées, indications de virage, recalcul quand tu tournes au mauvais endroit. Ça ne devient intéressant qu’à la question suivante : quelles routes.
Quand plusieurs chemins se tiennent, l’itinéraire prend celui qui a moins de feux et moins de ronds-points, et laisse les agglomérations sur le côté. Sans faire un gros détour pour ça.
Les routes sinueuses, il les prend volontiers, et comme une qualité, pas comme un décompte : une épingle n’est pas une longue courbe, et un rond-point n’est pas un virage. Le paysage compte aussi.
Avec du réseau, c’est chez nous que l’itinéraire se calcule, et là, chaque route porte plus de savoir que sur le téléphone. Sans réseau, le téléphone calcule lui-même. Le profil reste ce qu’il est : Tourer reste Tourer, Adventure reste Adventure. Simplement, le téléphone connaît les routes, pas les virages, la vue ni d’autres détails.
Quatre profils pour la moto
Quatre profils au choix, à choisir pour chaque itinéraire.
Fast - le premier et le dernier jour d’un voyage de plusieurs jours. Fast t’éloigne vite et sans histoire de chez toi, et t’y ramène à la fin, à peu près comme le ferait une voiture avec un GPS normal, autoroute comprise. Ce n’est que là où plusieurs options se présentent qu’il prend celle qui a moins de feux, moins d’agglomération et, si ça tombe bien, la plus belle. Des détours en plus, il n’en fait pas.
Tourer - ce pour quoi tu as acheté la moto. La départementale plutôt que l’autoroute, la ligne que prendrait quelqu’un du coin, avec des virages et du paysage.
Adventure Light - pour des pneus en 80/20 ou en 70/30. Le bitume comme base, le gravier volontiers, mais avec retenue. Et pour celui qui ne veut pas passer la journée entière sur du gravier avec sa moto de 280 kilos - sans pour autant en avoir peur.
Adventure - pour des pneus en 50/50, et un mode à part. Adventure ne demande pas à quelle vitesse on roule sur une route, mais de quelle sorte de route il s’agit. C’est pour ça qu’il prend la piste là où les autres prennent le bitume. Et c’est pour ça que l’heure d’arrivée n’est ici qu’un ordre de grandeur, pas un rendez-vous.
Changer d’avis en route, c’est possible. La virée continue, l’enregistrement aussi : tu fixes la prochaine destination, tu choisis le profil qui va avec, et tu roules. Fast jusqu’à la frontière, Tourer par-dessus le col, NoRoad dans le champ de dunes.
Off-road, ça veut surtout dire hors-bitume
Ce que la plupart des gens appellent off-road, c’est surtout du hors-bitume : chemins de gravier, pistes, routes non revêtues qui figurent sur la carte. C’est exactement ce que fait Adventure, avec un itinéraire tout ce qu’il y a de normal et des indications de virage.
Ce qu’Adventure sait faire, il le montre là où le pays le permet. Car savoir si tu as le droit de prendre un chemin de gravier, ça ne s’écrit pas sur la carte, mais au bord du chemin et dans les lois du pays. Beaucoup de pays protègent tout ce qui n’est pas une voie ouverte, certains très strictement. À la fin, c’est le panneau et la loi qui comptent, pas l’itinéraire.
Sans route : NoRoad, la navigation au cap
L’off-road pris au pied de la lettre : hors de la route, pas seulement hors du bitume.
Il y a des coins où ce n’est pas la route qui s’arrête, c’est la carte qui déclare forfait. Désert. Steppe. Oued à sec. Un champ de dunes qui n’aura plus la même tête la semaine prochaine. Le Sahara, la Mongolie.
Pour ces coins-là, il y a NoRoad - et pour tous ceux qui ne veulent pas feuilleter un roadbook papier au guidon. Tu poses un point, tu le prends en visée et tu trouves le chemin toi-même. NoRoad ne calcule pas d’itinéraire, parce qu’il n’y a rien à calculer. Sur la carte, il y a la ligne jusqu’au point suivant, avec la distance à vol d’oiseau. Pas d’indication de virage, aucun calage sur une route qui n’existe pas. Un point est atteint quand tu en es assez près, et ce que veut dire assez près, c’est toi qui le règles.
Entre maisons et routes, ça n’a aucun sens, sauf si tu joues à la chasse au trésor. Celui qui roule dans ce genre d’endroits a depuis longtemps compris ce que fait ce mode. Celui qui ne l’a pas compris n’en a sans doute pas besoin.
Sur ta propre ligne : suivre une trace GPX
Tu as un GPX. D’un forum, d’un pote, d’une collection de dix ans de virées. Il y a trois façons de s’y prendre.
En itinéraire. L’appli fait de la ligne des points de passage, et ton profil calcule le tronçon entre eux. Si l’itinéraire s’écarte de la ligne à un endroit, tu déplaces quelques points de passage ou tu prends un autre profil, jusqu’à ce que ça colle. Les points posés, tu peux aussi les retoucher à ton goût. Les fermetures inscrites avec une date sur la carte comptent : pour un col fermé l’hiver, il n’y a pas d’itinéraire en décembre, mais il y en a un pour la préparation de juillet.
En modèle. Tu affiches la ligne sur la carte et tu prépares ton propre itinéraire à côté, avec tes points de passage.
En ligne : TraceRide. Tu roules la ligne toi-même, l’appli la pose sur les routes et t’annonce les bifurcations. Une ligne venue d’ailleurs n’est pas un itinéraire planifié : il n’y a pas de point de passage suivant. Il n’y a que la ligne.
Alors si tu la quittes - travaux, café, panneau mal lu - il ne se passe pas ce que tu as l’habitude de voir. Pas de nouvel itinéraire. Pas de « faites demi-tour dès que possible ». L’appli te ramène sur ta ligne, et vers l’avant : vers un point qui est devant toi, pas vers l’endroit où tu en es sorti. Si un GPS t’a déjà renvoyé vingt bornes en arrière sur une route que tu venais juste de faire, tu sais pourquoi ça change tout.
Si la ligne ne se laisse pas poser sur des routes, tu la roules comme en NoRoad, sans indications de virage. L’appli te le dit, sans te le demander.
L’enchaînement : étapes, variantes, voyage de plusieurs jours
Et maintenant, la partie à laquelle personne dans le métier n’a donné de nom.
Un voyage est rangé dans l’appli sous forme de dossier. Dedans, les étapes planifiées, les itinéraires de remplacement, toute la structure d’un voyage de plusieurs jours. Chaque tronçon apporte sa propre façon d’être guidé : l’approche en Fast, le champ de dunes en NoRoad, le soir en Tourer jusque devant l’hôtel. Même une ligne GPX a le droit d’être un maillon de la chaîne.
Quand le dossier enchaîne, ce n’est pas la virée qui se termine à la fin de l’approche, c’est le tronçon. Le suivant se charge et ça continue. Pas de boîte de dialogue, pas de question, pas de « souhaitez-vous ». Tu t’arrêtes à la pompe parce que tu veux faire le plein, pas parce que le logiciel a quelque chose à demander.
Et les variantes. À la maison, tu prépares rarement un itinéraire. Tu en prépares trois. Le beau, par le col. Le court, au cas où les fesses ne seraient pas du même avis que la tête au bout de quatre jours. Celui de la vallée, parce qu’à partir de jeudi, la météo, c’est pile ou face.
Tous les trois sont dans le même dossier. Un seul est actif à la fois, les autres sont mis de côté, et la chaîne passe devant sans s’arrêter. Pas supprimés, juste mis de côté. Le soir à l’hôtel, la bière à côté : on en éteint un, on en allume un autre. Demain matin, l’appli lance celui que tu as choisi et garde les autres pour après-demain.
Deux choses que l’appli ne fait surtout pas. Elle ne remet jamais tes étapes dans un autre ordre. Et elle n’en laisse tomber aucune de son propre chef : si le tronçon suivant commence un peu plus loin, elle te le dit et le charge quand même. C’est toi qui as monté le dossier, pas elle. Comment, c’est dans le manuel, sous Planifier un voyage de plusieurs jours.
En groupe
Dans la virée en groupe, celui qui mène le groupe envoie l’itinéraire du moment à tous. Chacun le roule avec sa propre appli et entend ses propres annonces. Celui qui décroche, reste coincé à un feu ou tourne au mauvais endroit, son appli le ramène sur l’itinéraire du groupe et donc vers le groupe.
Partager ses virées : GPX et .mnav
Le partage se fait hors de l’appli : sur le forum, par e-mail, par message, partout où tu échanges des virées avec d’autres.
Le GPX sait transporter des tracés. Il ne sait pas transporter un ordre de passage. Pour une ligne seule, ça suffit, et tout le monde comprend le GPX.
Celui qui envoie un voyage entier, avec des étapes, des traces et des itinéraires mélangés et un ordre qui veut dire quelque chose, l’envoie en .mnav. Là, c’est tout le dossier qui voyage : la structure, l’ordre, quelle variante est mise de côté et si l’on enchaîne. Le destinataire n’a rien à remettre en ordre. Il roule, ou il décide sur place laquelle des variantes prévues est active. Plus à ce sujet dans GPX et .mnav.