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Ce qui voyage avec toi : la planification sur plusieurs jours, les profils routiers, des cartes sans réseau, le groupe et la voix dans le casque.

MotoNavigator est plus qu’une carte avec une flèche. Un voyage, c’est des soirs où il se construit, des matins où il change et des jours sans réseau. Voici les pièces qui roulent avec toi.

Planifié au cordeau : le voyage, la veille au soir

La moitié du voyage se passe avant que le moteur tourne. Le soir, à l’hôtel ou sur le canapé, un verre de quelque chose de bon, la carte devant toi, sur le téléphone ou sur l’iPad. Poser des points de passage, glisser l’ordre, en poser un d’une tape sur un lieu. Deux types de points de passage décident si tu veux seulement prendre une route au passage ou planifier un vrai arrêt, avec un temps d’attente qui entre dans l’heure d’arrivée, et si le GPS a le droit d’y faire demi-tour. L’hôtel en fin de journée est un arrêt. Du contrôle, pas du fouillis.

Et derrière, il y a l’Organizer : ta maison pour les itinéraires, les POI et des collections entières. Les POI, tu les crées toi-même ou tu les adoptes directement sur la carte : le café que le monde OpenStreetMap connaît déjà devient le tien d’une tape. Les itinéraires se sauvegardent, se rechargent, se remontent, se trient et se partagent, en fichier, avec qui tu veux. L’envie de partir, ça se planifie. C’est ici qu’elle habite.

L’appli tourne aussi sur l’iPad. La mise en page y est encore celle du téléphone, en plus grand, les finitions pour le grand format arrivent. Pour planifier le soir, la place suffit déjà.

Décidé chaque matin : destination, profil, en route

Certains voyages n’ont pas de plan, juste une direction. Le ciel est bon, la moto attend au chaud devant la porte, et ce que tu veux décider aujourd’hui, c’est un pouce sur la carte. Ça marche aussi : fixer la destination, choisir le profil, partir. L’appli cherche la route entre les deux, toi, tu n’as plus qu’à la rouler. Arrivé, café, destination suivante, on continue. Pas de panneau, pas de réglage fin, pas de mauvaise conscience.

Au bout du compte, c’est aussi une vraie virée, enregistrée comme n’importe quelle virée planifiée. L’appli est faite pour les planificateurs. Et pour les jours où le planificateur en toi a fini sa journée.

Plusieurs jours, plusieurs pays

Un voyage de plusieurs jours est un dossier dans l’onglet Projets, un itinéraire par entrée, dans l’ordre où tu les glisses. Chaque itinéraire apporte son propre profil : l’approche en Tourer, la journée de piste en Adventure, le retour de nouveau en Tourer. Qui monte une journée en plusieurs tronçons la range dans un sous-dossier à part et y active l’enchaînement automatique : à la fin d’un tronçon, le suivant se charge tout seul. Pas de question, pas de « Voulez-vous ? ». Avec une entrée par jour, l’interrupteur reste éteint, sinon l’appli lance la journée suivante dès l’arrivée à l’hôtel. Les variantes sont rangées dans le même dossier : celle par le col, celle dans la vallée, au cas où la météo mentirait à partir de jeudi. Ce que tu ne veux pas rouler, tu le passes sur Désactiver, l’appli le saute. Plus à ce sujet dans Façons de naviguer.

Les tracés du forum, d’un pote ou d’une collection de dix ans de balades, tu les ouvres en GPX ou en .mnav directement dans l’appli. Pour sortir, c’est aussi un fichier, par le menu de partage de ton téléphone : le GPX, tout le monde le lit, le .mnav porte tout ce pour quoi le GPX n’a pas de champ, dossiers, ordre, temps d’attente, profil.

Et les pays ? Il y a des cartes pour le monde entier. Celles de ton voyage, tu les télécharges avant, de préférence en wifi et pas au col : les grands pays pèsent plusieurs gigaoctets. En échange, tous les pays arrivent d’un bloc : même état des données, mêmes routes, mêmes règles, même graphe d’itinéraire. Au col du Brenner, rien ne se heurte qui ne se soit jamais vu.

Quatre profils, un caractère par itinéraire

Quatre profils sont livrés d’origine. Fast t’éloigne vite de chez toi le premier et le dernier jour d’un voyage, et t’y ramène, autoroute comprise. Tourer prend la départementale plutôt que l’autoroute, avec des virages et du paysage. Adventure Light prend volontiers le gravier, mais avec retenue, Adventure préfère les chemins de gravier et les pistes à l’asphalte quand il y en a. On change par itinéraire, pas par point de passage : une virée a un caractère, un voyage peut en avoir plusieurs, un par étape. Ce qui fait chaque profil en route, c’est dans Façons de naviguer.

Avec du réseau : la route avec du caractère

Avec du réseau, l’appli en remet une couche. L’itinéraire se calcule alors sur nos serveurs, où chaque route porte plus de savoir que sur le téléphone. Quand plusieurs chemins se tiennent, il prend celui qui a moins de feux et de ronds-points et laisse les agglomérations sur le côté, sans faire un gros détour pour ça. Les virages comptent comme une qualité : une épingle n’est pas une longue courbe, et un rond-point n’est pas un virage. Le paysage compte aussi. Même voyage, finition plus fine.

Sans réseau, le téléphone calcule lui-même, et le profil reste ce qu’il est : Tourer reste Tourer, Adventure reste Adventure. Le téléphone connaît les routes, pas les virages, la vue ni d’autres détails. La version qui marche partout.

Hors ligne, même à l’étranger

Les meilleures routes partagent un trait : là où elles passent, aucun planificateur réseau n’a jamais posé d’antenne de bon cœur. Alors chez nous, beaucoup de choses vivent sur l’appareil : la carte, l’itinéraire, le recalcul. Tourné au mauvais endroit, là où il n’y a plus de réseau depuis vingt kilomètres ? Le téléphone recalcule, dans le même profil. Les virages, la vue et d’autres détails, seul le serveur les connaît, mais c’est quand même le téléphone qui t’amène à bon port. L’appli bascule seule entre en ligne et hors ligne, il n’y a pas d’interrupteur hors ligne.

Quelques limites en font partie. Le premier lancement demande du réseau : l’appli se connecte une fois, sans compte, et récupère le catalogue des cartes. Les cartes, tu les télécharges avant : sans pays téléchargé, l’appli n’a pas de carte routière et n’y calcule aucun itinéraire. Et au plus tard au bout de 30 jours, l’appli veut échanger deux mots avec notre serveur. Un café avec wifi suffit. Pour rouler, tu n’as pas besoin de réseau.

Là où l’itinérance des données coûte cher, tu la coupes à la frontière et tu continues. La navigation ne s’en aperçoit pas.

Même sans route

L’off-road pris au pied de la lettre. Désert, steppe, champ de dunes : là où il n’y a pas de route, MotoNavigator bascule au lieu de s’éteindre. En mode NoRoad, tu navigues par points de passage et par cap : sur la carte, la ligne jusqu’au point suivant, avec la distance à vol d’oiseau, au lieu de « dans 300 mètres, tournez à droite ». Le chemin entre les deux, c’est le terrain qui le décide. Et toi. Pas un mode de secours caché, mais une voie à part entière à côté du routage sur route. Comment NoRoad s’articule avec le routage sur route et avec ta propre ligne GPX, c’est expliqué dans Façons de naviguer.

Des virées en groupe, sans inonder la messagerie

Pas de bidouille avec des noms d’utilisateur, pas de listes d’amis, pas de synchronisation de comptes, pas d’autres bêtises. Quelqu’un ouvre le groupe, les autres scannent le QR code, terminé, en route. L’hôte décide combien de temps vit le groupe : jusqu’à minuit, 8 ou 14 jours. Tout le monde a le même plan, et s’il change, tout le monde l’a de nouveau, tout seul. Sans compte, avec le pseudo de ton choix.

Une virée en groupe a naturellement besoin de réseau : les positions des autres n’arrivent pas par pigeon voyageur. Une zone blanche ne t’éjecte pourtant pas : tant qu’elle dure, pas de mises à jour, dès que le réseau revient, ça repart. Personne ne rejoint à nouveau, seul le temps passé en zone blanche n’est pas rattrapé. Une restriction : tant que tu mènes le groupe, l’enchaînement automatique ne passe pas tout seul au tronçon suivant, tu lances le suivant à la main.

Au guidon : CarPlay

Écran d’origine ou support avec écran monté sur le cockpit : si ta moto a un écran compatible CarPlay, la navigation s’y reflète directement : la carte, ta position, l’itinéraire, la prochaine consigne de virage avec son symbole et sa distance, plus la distance restante et l’heure d’arrivée. Les actions de conduite sont des boutons sur l’écran, pas besoin de regarder le téléphone.

L’écran n’a pas d’avis propre : il montre ce que le téléphone calcule, en temps réel, sans réglage supplémentaire, sans deuxième appli. À condition d’avoir un iPhone avec CarPlay.

Une voix que tu écouteras vraiment

Tu passes des heures seul avec cette voix dans le casque : tu as le droit d’être difficile. Douze langues : allemand, anglais, français, espagnol, portugais, italien, arabe, tchèque, grec, néerlandais, polonais, russe. Les annonces viennent des voix de ton système, et il y dort plus de choses que la plupart des gens ne le savent : Apple, par exemple, livre des voix premium qui sonnent étonnamment naturel et fonctionnent entièrement hors ligne après téléchargement. Un téléchargement, un choix dans la liste des voix, terminé : le manuel montre comment. Plus la couleur régionale de ton choix (fr-CA, fr-BE, fr-CH, …). La voix parle quand ça compte, et se tait le reste du temps.

Enregistrement et mémoire

Il y a des jours où la machine reste au garage et où la route continue quand même, juste dans la tête. C’est pour ça qu’il y a l’archive. Chaque sortie s’écrit toute seule, et ce qui dépasse dix kilomètres reste comme une entrée dans ton propre carnet : la traversée des Alpes d’août, le col qui a fini sous la pluie, le détour qui ne devait être qu’un arrêt à la station. Les pauses sont notées avec leur début et leur fin, le vrai temps de roulage et le temps à traîner se séparent ensuite. Une règle au-dessus de tout : les données sont à toi. N’est envoyé que ce que tu autorises.

La vie privée comme construction

Pas de compte, pas d’e-mail, pas de profil : l’appli te connaît comme un numéro tiré au hasard. Les enregistrements restent sur l’appareil tant que tu n’as pas accepté expressément de les envoyer, et un non ne coûte rien. Autour de chez toi, tu peux tracer une zone privée qui découpe ta position dès l’enregistrement, pas seulement à l’envoi. Comment exactement : Ta vie privée - temps de lecture : un café.

Free et Pro : l’essai ou toute la machine

Tout ce que tu as lu jusqu’ici décrit Pro. On ne l’écrit pas à chaque paragraphe, c’est dit ici une fois.

Free, c’est l’essai chez le concessionnaire : court, local, sans engagement. La carte de ta région et la navigation sur de courtes distances, planifier et collectionner autant que tu veux. Assez pour sentir si l’appli te va, pas assez pour les Alpes. Enregistrer, c’est toujours inclus, partager et exporter en .mnav aussi, et dans le groupe, tu roules aussi en Free, sans limite de longueur. Rouler dans le groupe est libre, sur une seule carte : les cols frontières et les autres frontières, tu ne les franchiras pas avec.

Pro, c’est toute la machine. Les longues virées, toutes les cartes, des étapes qui s’enchaînent toutes seules, le calcul d’itinéraire en ligne avec son œil pour le caractère des routes et la recherche d’adresses en ligne. Plus l’export en GPX et le planificateur sur ordinateur. Ouvrir le groupe et emmener les autres derrière toi : c’est aussi Pro.

Et quand Pro s’arrête ? Alors tout ce que tu as reste. Aucun itinéraire ne disparaît, aucune carte n’est effacée. Ce qui dépasse le cadre de Free, la longue virée, la région suivante, attend que tu repasses en Pro.