Trail et routière
Team valises alu. Le profil Adventure préfère le gravier et les pistes à l'asphalte quand une telle liaison existe, et le calcul se fait aussi là où ton opérateur a jeté l'éponge depuis longtemps.
GPS moto et planificateur · road trips de plusieurs jours · iPhone & AndroidTu prépares le voyage.
Tu prépares le voyage.
On connaît la route. Même sans réseau.
Les uns planifient le voyage jusqu'à l'hôtel, les autres décident chaque matin au petit-déjeuner. Tous fixent une destination, choisissent un profil et prennent la belle route sans se presser. Avec du réseau, c'est un serveur qui calcule, un serveur qui connaît le caractère des routes. Sans réseau, le téléphone continue seul : plus simple, mais fiable.
Maroc, lisière du semi-désert : une GS avec ses valises alu, à côté un ruban d'asphalte.
Pour qui
Deux façons de voyager.
Le voyage préparé d'avance jusqu'au dernier hôtel, ou décidé de nouveau chaque matin au petit-déjeuner. Asphalte ou gravier, hôtel ou tente : dans les deux cas, il s'agit de savourer le paysage et la route au lieu de les cocher.
Planifié au cordeau
Les hôtels sont réservés, les étapes sont fixées. Tu montes le voyage le soir sur le téléphone ou l'iPad : points de passage, arrêts avec temps d'attente, un profil par itinéraire. Si une journée se compose de plusieurs tronçons, par exemple asphalte, piste, asphalte, l'appli passe toute seule au suivant.
Décidé chaque matin
Au petit-déjeuner, tu consultes la météo et ton humeur, puis tu tapes une destination sur la carte. Un profil, en route : le chemin entre les deux, c'est l'appli qui le cherche. Pas de panneau, pas de réglage fin, pas de mauvaise conscience.
Sans route
Désert, steppe, champ de dunes - là où il n'y a pas de route, NoRoad prend le relais : points de passage, cap, ligne droite. Direction et distance au lieu de consignes de virage. Le chemin, c'est le terrain qui le décide. Et toi.
Ce qu'il y a dedans
Le voyage, la route et tout ce qu'il y a entre les deux.
Des écrans pleins de boutons, il y en a ailleurs. On a demandé ce dont un motard en voyage a vraiment besoin, et on a construit exactement ça. Pas plus.
Toutes les routes ne se valent pas.
Sur la carte, deux routes se ressemblent. Au guidon, pas du tout. Avec du réseau, c'est un serveur qui calcule, et il en sait plus : la classe et le revêtement, les feux et les ronds-points sur le trajet, si la route monte en lacets ou ondule en longues courbes, si elle traverse des villages et ce qu'il y a de part et d'autre. Sans réseau, le téléphone calcule lui-même, dans le même profil : il connaît les routes, pas les virages, la vue ni d'autres détails, et recalcule quand tu tournes au mauvais endroit.
Mesuré
Les cols les plus connus ne sont pas les plus sinueux.
On a mesuré 16 montées sur neuf cols connus, de la première à la dernière épingle : de combien ta direction tourne par kilomètre. Le versant sud du Vršič atteint 889 degrés, le versant nord du Stelvio 698. Au kilomètre, le Vršič te fait tourner bien un quart de plus, et sur à peu près moitié moins de longueur. La rotation par kilomètre et la part de virage font aussi partie de ce que l'itinéraire en ligne sait des routes.
- 889°/kmVršič, versant sud, 8,6 km
- 698°/kmStelvio, versant nord, 16,2 km
Le voyage tient dans un dossier.
Les journées y sont rangées comme des entrées. Le plein et le café sont des arrêts avec temps d'attente, et ce temps se retrouve ensuite dans chaque heure d'arrivée. Chaque itinéraire apporte son propre profil : l'approche en Tourer, la journée de piste en Adventure. Le soir, tu désactives une variante et tu actives l'autre, selon ce que dit la météo. Tout ça se monte sur le téléphone ou sur l'iPad.
Une frontière n'est pas le bord de la carte.
Allemagne, Autriche, Italie dans la même journée, et la carte ne s'arrête à aucune frontière. Chez nous, tous les pays arrivent d'un bloc : même état des données, mêmes routes, mêmes règles, même graphe d'itinéraire. Les pays de ton voyage, tu les télécharges avant. Ensuite, plus de couture au milieu du virage. Et là où l'itinérance coûte cher, tu coupes les données à la frontière. La navigation ne s'en aperçoit pas.
Une destination, un profil.
Quatre profils sont livrés d'origine : Fast, Tourer, Adventure Light, Adventure. Fast prend l'autoroute, Tourer reste sur la départementale, les deux profils Adventure préfèrent le gravier et les pistes à l'asphalte, Light avec retenue. Tu choisis le profil, le reste, c'est de la route.
Les tracés entrent, les tracés sortent.
Un GPX du forum, d'un pote ou d'une collection de dix ans de balades, tu l'ouvres directement dans l'appli. Pour sortir, c'est un fichier, pas un lien vers notre serveur : le GPX, tout le monde le lit ; le .mnav emporte toute la recette, avec les étapes, l'ordre, les types de points de passage, le profil et les POI. Où il va ensuite, c'est le menu de partage de ton téléphone qui décide.
Le groupe n'a pas besoin de comptes.
Un QR code, tout le monde se voit, on part. Pas d'inscription, pas de demandes d'amis, pas de coups de fil au point de rendez-vous. Si l'itinéraire change, il change pour tous. L'hôte décide combien de temps vit le groupe : jusqu'à minuit, 8 ou 14 jours. Ensuite, il disparaît. Vous avez partagé la route, pas votre identité.
Un rangement que tu construis toi-même.
Itinéraires, points de passage, coins préférés : tout atterrit là où tu le mets. Des dossiers dans des dossiers, aussi profond que tu veux, plus des projets où tient toute une virée, les étapes et le col que tu gardes sous le coude depuis deux ans. Les autres te donnent une liste. Chronologique. Bon courage pour chercher, la troisième année.
Carte calme, consignes claires.
La carte répond à une seule question : et ensuite ? Les annonces, tu peux les suivre ou les ignorer. Alors on recalcule, c'est tout. Sans drame, sans sermon.
Sur grand écran aussi.
Sur l'iPad, l'appli occupe tout l'écran, sans bandes noires autour. La mise en page est encore celle du téléphone, en plus grand, les finitions pour le grand format arrivent. Pour planifier le soir, la place suffit déjà.
Des souvenirs qui s'écrivent tout seuls.
Personne ne part pour arriver, on part pour qu'il en reste quelque chose. Chaque sortie à partir de dix kilomètres atterrit comme trajet dans ton historique, avec la date et les pauses. Rouler, c'est à toi.
RéseauDu réseau, c'est bien.
Du réseau, c'est bien.
Pas de réseau, on roule quand même.
La navigation et le recalcul tournent sur le téléphone, même au fond de la zone blanche. Avec du réseau, la finition vient en plus, sans réseau, tu continues. Deux choses demandent quand même du réseau, et on les dit tout de suite.
Tu ne décides rien à l'avance.
Pas d'interrupteur hors ligne, pas de mode, pas de question au départ. La même carte, les mêmes boutons, avec ou sans réseau. L'appli prend ce qu'il y a et bascule en route, dans les deux sens. Comment savoir le matin où les barres tomberont à midi ?
Recalculer marche aussi au milieu de rien.
Tourné au mauvais endroit, là où il n'y a plus de réseau depuis vingt kilomètres ? Alors le téléphone recalcule. Plus simple que le serveur et sans son œil pour le caractère de la route, mais il t'amène à bon port.
D'abord télécharger, ensuite rouler.
Le premier lancement demande du réseau : l'appli se connecte une fois, sans compte, et récupère le catalogue des cartes. Ensuite, tu télécharges les cartes de ton voyage, de préférence en wifi : les grands pays pèsent plusieurs gigaoctets. Sans pays téléchargé, l'appli n'a pas de carte routière et n'y calcule aucun itinéraire.
Au plus tard après 30 jours, un bref coup de réseau.
L'appli se passe de connexion jusqu'à 30 jours. Après, elle veut une fois un bref contact avec le réseau, pour garder toutes ses fonctions. Un café avec wifi suffit. Qui voyage plus longtemps d'une traite sans réseau a sans doute d'autres soucis.
Vie privée
Tes sorties ne quittent le téléphone que si tu le veux.
Pas de compte, pas de nom, pas d'e-mail : l'appli te connaît comme un numéro tiré au hasard. Le reste est une offre, pas une obligation.
Pas de compte, pas de fil, pas de pub.
Installer, rouler. Pas d'inscription, pas de mot de passe à oublier, pas de likes, pas d'abonnés. Pas de bandeau sur la carte, pas de bibliothèque d'analytics qui lit en douce.
Envoyer, c'est une offre.
Tes sorties restent sur le téléphone tant que tu n'as pas accepté expressément de les envoyer. Si tu dis non, rien ne change : même appli, mêmes cartes. Les rapports d'erreur sont tout aussi facultatifs. Les deux se changent chaque jour dans les réglages. Ce qui est déjà envoyé, couper l'envoi ne le fait pas revenir.
Une zone et un fichier.
Autour de chez toi, tu peux tracer une zone privée : l'appli n'y enregistre aucune position. Et ce que tu partages sort sous forme de fichier, par le menu de partage de ton téléphone, sans lien et sans qu'on l'apprenne.
Le pire moment possible.
Les uns remisent la moto, nous on déballe. Pro est là pour tout le monde - là où la saison ne finit jamais, tout de suite ; partout ailleurs, en projet d'hiver. On prend le temps pour les finitions, toi pour les plans.
