Formas de navegar
Un viaje al sur. Dos días y medio de asfalto hasta el mar, una mañana entre dunas donde ningún mapa del mundo conoce una carretera, y por la tarde otra vez asfalto, hasta la puerta del hotel. Tres formas de navegar que no se parecen en nada. Una sola planificación.
La app no te pregunta en qué modo estás. Pregunta otra cosa: ¿a qué le haces caso ahora mismo?
A las carreteras: la ruta con carácter
El caso normal de la navegación para moto, y el que sabe hacer cualquier app: vías cartografiadas, indicaciones de giro, recálculo cuando te equivocas de salida. Lo interesante viene con la pregunta siguiente: ¿a qué carreteras?
Si hay varios caminos razonables, la ruta toma el de menos semáforos y menos rotondas y deja las grandes zonas urbanas a un lado, sin dar por ello un gran rodeo.
Las carreteras con curvas le gustan, y como calidad, no como lista de rayas: una horquilla es otra cosa que una curva larga y abierta, y una rotonda no es una curva. El paisaje también cuenta.
Con cobertura calcula la ruta nuestro servidor, y allí se sabe de cada carretera más que en el teléfono. Sin cobertura calcula el propio teléfono. El perfil sigue siendo lo que es: Tourer sigue siendo Tourer, Adventure sigue siendo Adventure. Solo que el teléfono conoce las carreteras, no las curvas, las vistas ni otros detalles.
Cuatro perfiles para la moto
Hay cuatro perfiles a elegir, y se eligen por ruta.
Fast - el primer y el último día de un viaje de varios días. Fast te saca de casa con rapidez y fiabilidad y te devuelve a ella, más o menos como iría un coche con un navegador normal, autopista incluida. Solo donde hay varias opciones toma la de menos semáforos, menos ciudad y, si se da, la más bonita. Rodeos de más, ninguno.
Tourer - para esto compraste la moto. Carretera secundaria en vez de autopista, la línea que trazaría alguien de la zona, con curvas y paisaje.
Adventure Light - para gomas 80/20 o 70/30. El asfalto como base, la grava bienvenida, pero con cautela. Y para quien con su moto de 280 kilos no quiere pasarse el día entero en grava - pero tampoco le tiene miedo.
Adventure - para gomas 50/50, y un modo con entidad propia. Adventure no pregunta lo rápida que es una carretera, sino qué clase de carretera es. Por eso toma la pista donde los demás toman el asfalto. Y por eso la hora de llegada es aquí una referencia aproximada, no una cita.
Cambiar de idea por el camino también vale. El viaje sigue, la grabación también: pones el siguiente destino, eliges el perfil que le va y rodas. Fast hasta la frontera, Tourer por el puerto, NoRoad a las dunas.
Offroad suele significar off-asfalto
Lo que casi todos llaman offroad es, en realidad, off-asfalto: caminos de grava, pistas, vías sin asfaltar que salen en el mapa. Justo eso lo hace Adventure, con una ruta de lo más normal y sus indicaciones de giro.
Lo que Adventure sabe hacer lo enseña donde el país lo permite. Si puedes circular por un camino de grava no lo dice el mapa, sino el borde del camino y las leyes del país. Muchos países protegen todo lo que queda fuera de los trazados autorizados, algunos con mucho rigor. Al final valen la señal y la ley, no la ruta.
Sin carretera: NoRoad, navegación por rumbo
Offroad, al pie de la letra: fuera de la carretera, no solo fuera del asfalto.
Hay sitios donde no se acaba la carretera: se acaba lo que al mapa le compete. Desierto. Estepa. Un uadi seco. Un campo de dunas que la semana que viene estará en otro sitio. El Sáhara, Mongolia.
Para esos sitios existe NoRoad, y para todos los que allí no quieren ir girando un roadbook de papel en el manillar. Pones un punto de paso, lo tomas de rumbo y buscas tú el camino. NoRoad no calcula ruta, porque no hay nada que calcular. En el mapa está la línea hasta el siguiente punto y, al lado, la distancia en línea recta. Ni indicaciones de giro ni engancharse a una carretera que no existe. Un punto se da por alcanzado cuando estás lo bastante cerca, y lo que es lo bastante cerca lo ajustas tú.
Entre casas y carreteras no tiene sentido, a no ser que juegues a la búsqueda del tesoro. Quien rueda por esos sitios entendió hace tiempo lo que hace este modo. Quien no, seguramente no lo necesita.
Sobre tu propia línea: seguir un track GPX
Tienes un GPX. De un foro, de un colega, de diez años juntando rutas. Hay tres caminos.
Como ruta. La app convierte la línea en puntos de paso, y tu perfil calcula el tramo entre ellos. Si en algún punto la ruta se aparta de la línea, recolocas ahí unos cuantos puntos o pruebas otro perfil, hasta que encaje. Los puntos que has puesto también puedes retocarlos a tu gusto. Los cortes que figuran en el mapa con fecha cuentan: para un puerto con cierre invernal no hay ruta en diciembre, para la planificación de julio sí.
Como plantilla. Superpones la línea en el mapa y planificas al lado tu propia ruta, con tus puntos de paso.
Como línea: TraceRide. La línea la ruedas tú, la app la coloca sobre las carreteras y te va cantando los cruces. Una línea ajena no es lo mismo que una ruta planificada: no hay punto siguiente. Solo hay línea.
Por eso, cuando te sales de ella - obras, café, cartel mal leído - no pasa lo que tú ya conoces. Ni ruta nueva, ni «dé la vuelta cuando le sea posible». Te devuelve a tu línea, y hacia delante: a un punto que tienes por delante, no al sitio por donde te fuiste. El que alguna vez se ha tragado veinte kilómetros de vuelta, por la misma carretera que acababa de hacer, porque el navegador lo mandó atrás, sabe que ahí está toda la diferencia.
Si la línea no se deja colocar sobre carreteras, la ruedas como NoRoad, sin indicaciones de giro. La app te lo dice, sin preguntar.
El empalme: etapas, variantes, viaje de varios días
Ahora la parte para la que el sector no tiene nombre.
Un viaje vive en la app como carpeta. Dentro van las etapas planificadas, las rutas alternativas, toda la estructura de un viaje de varios días. Cada tramo trae su propia forma de navegar: la aproximación con Fast, las dunas como NoRoad, la tarde como Tourer hasta la puerta del hotel. Hasta una línea GPX puede ser un eslabón de la cadena.
Si la carpeta pasa de un tramo al siguiente, al final de la aproximación no se acaba el viaje: se acaba el tramo. El siguiente se carga y sigue. Sin diálogo, sin preguntas, sin «¿desea usted…?». Paras en la gasolinera porque quieres repostar, no porque el software tenga dudas.
Y las variantes. En casa rara vez planeas una ruta. Planeas tres. La bonita por el puerto. La corta, por si al cuarto día el culo opina distinto que la cabeza. La del valle, porque el parte del jueves o miente o no miente.
Las tres viven en la misma carpeta. Activa hay siempre una sola: las otras están aparcadas y la cadena ni las mira. No borradas, apartadas. Por la noche en el hotel, con la caña al lado y el radar de lluvia encima de la mesa, apagas una y enciendes otra. Por la mañana la app te lleva por la que elegiste tú y te guarda el resto para pasado mañana.
Hay dos cosas que la app expresamente no hace. No te reordena nunca la lista. Y no se salta ningún tramo por su cuenta: si el siguiente empieza un poco más allá, te lo dice y lo carga igual. La carpeta la montaste tú, no ella. Cómo, está en el manual, en Planificar un viaje de varios días.
En grupo
En la ruta en grupo, quien lleva al grupo reparte la ruta actual a todos. Cada uno la rueda con su propia app y oye sus propios avisos. Al que se descuelga, se queda en un semáforo o se equivoca de salida, su app lo devuelve a la ruta del grupo y, con ella, al grupo.
Compartir rutas: GPX y .mnav
Se comparte fuera de la app: en el foro, por correo, por mensaje, en cualquier sitio donde intercambies rutas con otros.
GPX sabe de recorridos. De orden no sabe. Para una línea suelta basta, y GPX lo entiende cualquiera.
Quien manda un viaje entero, con etapas, trazas y rutas mezcladas y un orden que significa algo, lo manda como .mnav. Ahí viaja la carpeta completa: la estructura, el orden, qué variante está aparcada y si se pasa al siguiente tramo. El que la recibe no tiene que recolocar nada. Rueda, o decide sobre el terreno cuál de las variantes previstas deja activa. Más en GPX y .mnav.