Funciones

Lo que viaja contigo en un viaje: planificación para varios días, perfiles de carretera, mapas sin cobertura, grupo y la voz en el casco.

MotoNavigator es más que un mapa con una flecha. Un viaje se hace de noches en las que nace, de mañanas en las que cambia y de días sin cobertura. Estas son las piezas que van con él.

Todo planificado: el viaje la noche antes

La mitad del viaje ocurre antes de que arranque el motor. Por la noche, en el hotel o en el sofá, un vaso de algo bueno, el mapa delante, en el móvil o en el iPad. Colocar puntos de paso, arrastrar el orden, fijar uno con un toque sobre un lugar. Dos tipos de punto de paso deciden si solo quieres llevarte una carretera o planificar una parada de verdad, con un tiempo de espera que entra en la hora de llegada, y si la navegación puede dar allí la vuelta. El hotel al final del día es una parada. Control, no trastos.

Y detrás está el Organizer: tu casa para rutas, POI y colecciones enteras. Los POI los creas tú o los adoptas directamente del mapa: el café que el mundo OpenStreetMap ya conoce pasa a ser tuyo con un toque. Las rutas se guardan, se vuelven a cargar, se reconstruyen, se ordenan y se comparten, como archivo, con quien quieras. La ilusión se puede planificar. Aquí es donde vive.

La app también funciona en el iPad. El diseño allí sigue siendo el del teléfono, solo que más grande; el pulido para el formato grande está aún por llegar. Para planificar por la noche, el espacio ya basta.

Cada mañana, de nuevo: destino, perfil, a rodar

Hay viajes sin plan, solo con una dirección. El cielo acompaña, la moto espera caliente en la puerta, y lo que hoy quieres decidir se reduce a un pulgar sobre el mapa. También vale: pones el destino, eliges el perfil, arrancas. La app busca el camino de en medio; a ti solo te queda rodarlo. Llegas, café, siguiente destino, y adelante. Sin panel, sin ajustes finos, sin mala conciencia.

Al final, eso también es una ruta de verdad, grabada igual que una planificada. La app está hecha para quien planifica. Y para los días en que el planificador que llevas dentro ha fichado la salida.

Varios días, varios países

Un viaje de varios días vive como carpeta en la pestaña Proyectos, una ruta por entrada, en el orden en que las arrastres. Cada ruta trae su propio perfil: la ida como Tourer, el día de pistas como Adventure, la vuelta otra vez como Tourer. Quien monta un día con varios tramos lo guarda en su propia subcarpeta y activa allí el avance automático: al terminar un tramo, el siguiente se carga solo. Sin preguntas, sin «¿Desea…?». Con una entrada por día, el interruptor se queda apagado, porque si no la app arranca el día siguiente nada más llegar al hotel. Las variantes van en la misma carpeta: la del puerto, la del valle, por si el parte miente a partir del jueves. Lo que no quieras rodar lo pasas a Desactivar y la app lo salta. Más sobre esto en Formas de navegar.

Las rutas del foro, del colega o de diez años de colección las abres como GPX o .mnav directamente en la app. Y salen también como archivo, por el menú de compartir de tu teléfono: el GPX lo entiende cualquiera; el .mnav lleva todo lo que el GPX no tiene dónde guardar: carpetas, orden, tiempos de espera, perfil.

¿Y los países? Hay mapas de todo el mundo. Los de tu viaje los descargas antes, mejor por wifi y no en el puerto: los países grandes pesan varios gigas. A cambio, todos los países salen de una pieza: la misma versión de los datos, las mismas carreteras, las mismas reglas, el mismo grafo de rutas. En el Brennero no choca nada que no se haya visto nunca.

Cuatro perfiles, un carácter por ruta

Vienen cuatro perfiles de fábrica. Fast te saca de casa y te devuelve a ella a buen ritmo el primer y el último día de un viaje, autopista incluida. Tourer toma la carretera secundaria en vez de la autopista, con curvas y paisaje. Adventure Light acepta la grava, pero con cautela; Adventure prefiere la grava y las pistas al asfalto, donde las hay. Se cambia por ruta, no por punto de paso: un viaje tiene un carácter, y un viaje largo puede tener varios, uno por etapa. Lo que define a cada perfil por el camino está en las Formas de navegar.

Con cobertura: la carretera con carácter

Con cobertura, la app juega otra liga. La ruta se calcula entonces en nuestros servidores, donde de cada carretera se sabe más que en el teléfono. Si hay varios caminos razonables, toma el de menos semáforos y rotondas y deja las grandes zonas urbanas a un lado, sin dar por eso un gran rodeo. Las curvas cuentan como calidad: una horquilla es otra cosa que una curva larga y abierta, y una rotonda no es una curva. El paisaje también cuenta. El mismo viaje, mejor acabado.

Sin cobertura calcula el propio teléfono, y el perfil sigue siendo lo que es: Tourer sigue siendo Tourer, Adventure sigue siendo Adventure. El teléfono conoce las carreteras, no las curvas, las vistas ni otros detalles. La versión que funciona en todas partes.

Offline, también en el extranjero

Las mejores carreteras comparten una cosa: donde están, ningún planificador de redes ha puesto una antena por gusto. Por eso aquí mucho vive en el dispositivo: mapa, ruta, recálculo. ¿Te has equivocado de salida donde hace veinte kilómetros que no hay cobertura? El teléfono recalcula, con el mismo perfil. Las curvas, las vistas y otros detalles solo los conoce el servidor; llevarte te lleva igual el teléfono. Entre online y offline cambia la propia app; no hay interruptor de offline.

Unos límites forman parte del trato. El primer arranque necesita cobertura: la app se presenta una vez, sin cuenta, y baja el catálogo de mapas. Los mapas los descargas antes; sin un país descargado, la app no tiene mapa de carreteras y no calcula allí ninguna ruta. Y como muy tarde a los 30 días la app quiere hablar un momento con nuestro servidor. Basta con un café con wifi. Para el viaje en sí no necesitas cobertura.

Donde el roaming se pone caro, lo apagas en la frontera y sigues. La navegación ni se entera.

También sin carretera

Offroad, tomado al pie de la letra. Desierto, estepa, campo de dunas: donde no hay carretera, MotoNavigator cambia en vez de apagarse. En modo NoRoad navegas por puntos de paso y rumbo: en el mapa, la línea hasta el siguiente punto y, al lado, la distancia en línea recta, en vez de «gire a la derecha en 300 metros». El camino de en medio lo decide el terreno. Y tú. No es un modo de emergencia escondido, sino un camino con los mismos derechos junto al enrutado por carretera. Cómo se lleva NoRoad con el enrutado por carretera y con tu propia línea GPX lo cuentan las Formas de navegar.

Rutas en grupo, sin inundar la mensajería

Sin líos con nombres de usuario, sin listas de amigos, sin cotejo de cuentas, sin más tonterías. Uno abre el grupo, los demás escanean el código QR, listo, a rodar. El anfitrión decide cuánto vive el grupo: hasta medianoche, 8 o 14 días. Todos tienen el mismo plan, y si cambia, todos vuelven a tenerlo, solo. Sin cuenta, con el alias que elijas.

Las rutas en grupo necesitan cobertura por naturaleza: las posiciones de los demás no llegan por paloma mensajera. Pero una zona sin cobertura no te echa: mientras dura, no hay actualizaciones, y cuando vuelve la cobertura, sigue funcionando. Nadie se incorpora de nuevo; solo el tiempo en la zona sin cobertura no se recupera después. Una limitación: mientras llevas el grupo, el avance automático no pasa solo al tramo siguiente; ese lo arrancas tú a mano.

En el manillar: CarPlay

Ya sea la pantalla de fábrica o un soporte de accesorio en el cockpit: si tu moto tiene una pantalla compatible con CarPlay, la navegación se refleja directamente en ella. Mapa, tu posición, la ruta, el próximo aviso de giro con icono y distancia, más la distancia restante y la hora de llegada. Las acciones de marcha están como botones en la pantalla; no hace falta mirar el teléfono.

La pantalla no tiene opinión propia: muestra lo que calcula el teléfono, en tiempo real, sin configuración adicional, sin segunda app. Eso sí, hace falta un iPhone con CarPlay.

Una voz que de verdad escucharás

Pasas horas a solas con esta voz en el casco: tienes derecho a ser exigente. Doce idiomas: alemán, inglés, francés, español, portugués, italiano, árabe, checo, griego, neerlandés, polaco, ruso. Los avisos salen de las voces de tu sistema, y ahí duerme más de lo que la mayoría sabe: Apple, por ejemplo, trae voces premium que suenan sorprendentemente naturales y, una vez descargadas, funcionan del todo sin conexión. Descargar una vez, elegirla en la lista de voces y listo; cómo se hace está en el manual. Además, matiz regional a elegir (es-MX, es-AR, …). La voz habla cuando importa, y el resto del tiempo se calla.

Grabación y memoria

Hay días en que la moto se queda quieta y el viaje sigue, solo que en la cabeza. Para eso está el archivo. Cada salida se va escribiendo, y lo que pasa de diez kilómetros se queda como entrada en tu propio libro: la travesía alpina de agosto, el puerto que acabó bajo la lluvia, el rodeo que solo iba a ser una parada para repostar. Las pausas, la app las anota con principio y final; el tiempo rodando de verdad y el tiempo de plantón se pueden separar después. Una regla por encima de todas: los datos son tuyos. Solo se sube lo que permites.

La privacidad como forma de construir

Sin cuenta, sin correo, sin perfil: la app te conoce como un número sacado al azar. Las grabaciones se quedan en el dispositivo mientras no aceptes expresamente subirlas, y un no no cuesta nada. Alrededor de casa puedes trazar una zona de privacidad que recorta tu posición ya al grabar, no al subir. Cómo, exactamente, está en Tu privacidad - tiempo de lectura: un café.

Free y Pro: vuelta de prueba o la moto entera

Todo lo que has leído hasta aquí describe Pro. No lo ponemos en cada párrafo; aquí se dice una vez.

Free es la vuelta de prueba en el concesionario: corta, local, sin compromiso. El mapa de tu zona y navegación en trayectos cortos, planificar y coleccionar todo lo que quieras. Lo justo para notar si la app te encaja, no para los Alpes. Grabar va siempre incluido, compartir y exportar como .mnav también, y en el grupo ruedas también con Free, sin límite de longitud. Subirse al grupo no cuesta nada, con un mapa: los pasos de frontera y otros límites no los cruzas con él.

Pro es la moto entera. Viajes largos, todos los mapas, etapas que se encadenan solas, enrutado online con ojo para el carácter de la carretera y búsqueda de direcciones online. Y la exportación como GPX y el planificador en el ordenador. Abrir el grupo y llevar a los demás detrás de ti: eso también es Pro.

¿Y cuando acaba Pro? Te quedas con todo lo que tienes. Ninguna ruta desaparece, ningún mapa se borra. Lo que se sale del marco de Free, el viaje largo, la región siguiente, espera hasta que vuelvas a ser Pro.