Todo el mundo conoce el Stelvio. ¿Y la cara sur del Vršič?
Hay puertos de los que se habla. Y hay puertos de los que se habla después.
El Stelvio es de los primeros. 48 horquillas por la vertiente de Prato, numeradas, con carteles que te llevan la cuenta atrás como en el lanzamiento de un cohete. Todo el mundo ha visto la foto: las zetas bajando por la ladera como un cable que alguien ha tirado al suelo. Todo el mundo ha estado o quiere ir. Los sábados hay más GS allí arriba que en el aparcamiento de un concesionario. Lo sé. Yo era una de ellas.
Quien planifica una ruta de puertos tiene los nombres en la cabeza. Lo que casi siempre falta es el número que los acompaña. Este final de verano, los desarrolladores dejaron el código a un lado y se fueron a tumbar la moto - y volvieron con una tabla. Ni postales, ni desniveles, ni leyendas. Solo carretera. Cuántas vueltas te da, cuánto de ella es curva y cuánto es recta. Sobria, limpia, implacable.
Y resulta que el rey de los Alpes ya no estaba en lo más alto.
Cómo se mide lo revirado, sin poesía
Imagina que ruedas por una carretera y vas sumando cuántos grados gira tu dirección de marcha en total. Una horquilla casi te da la vuelta, una curva larga a izquierdas quizá 60 grados, una recta nada. Al final divides la suma entre los kilómetros. Sale un número: grados de giro por kilómetro.
360 grados por kilómetro significa que en cada kilómetro das una vuelta completa sobre ti mismo. Suena inofensivo hasta que te toca rodarlo.
A eso se suma el porcentaje en curva: qué parte del recorrido vas de verdad tumbado en la curva, y cuánto es solo coger carrerilla.
No hace falta más. Ni mitos, ni cifras de barra de bar. Dos valores que no mienten.
La clasificación
| Carretera | Longitud | Giro por km | En curva |
|---|---|---|---|
| Vršič, vertiente sur (desde Trenta) | 12,2 km | 691° | 48 % |
| Carretera del Mangart (hasta la barrera) | 9,0 km | 612° | 38 % |
| Vršič, vertiente norte (desde Kranjska Gora) | 12,3 km | 569° | 39 % |
| Carretera alpina de la Silvretta | 20,4 km | 473° | 30 % |
| Stelvio, vertiente norte (desde Prato allo Stelvio) | 25,5 km | 456° | 25 % |
| Transalpina, vertiente norte (desde Obârșia Lotrului) | 21,7 km | 409° | 39 % |
| Stelvio, vertiente sur (desde Bormio) | 21,4 km | 403° | 28 % |
| Gavia, desde Santa Caterina | 14,1 km | 383° | 32 % |
| Nockalmstrasse | 33,5 km | 382° | 22 % |
| Transfăgărășan, vertiente norte (desde Cârțișoara) | 30,1 km | 355° | 39 % |
| Gavia, desde Ponte di Legno | 17,8 km | 350° | 30 % |
| Carretera alpina del Grossglockner | 46,1 km | 336° | 26 % |
| Predel, lado italiano | 5,4 km | 326° | 34 % |
| Timmelsjoch, ambas vertientes | 39,5 km | 322° | 22 % |
| Transfăgărășan, vertiente sur (desde el embalse de Vidraru) | 53,5 km | 311° | 38 % |
| Transalpina, vertiente sur (desde Novaci) | 28,6 km | 242° | 25 % |
Para llevar: todos los puertos de la lista, como puntos para MotoNavigator. Descargar, abrir, planificar.
El Stelvio: largo, legendario, diluido
No me malinterpretes. El Stelvio es un monumento. Quien sube por la cara norte da, en total, unas 32 vueltas completas sobre sí mismo. Volumen no le falta.
Pero la subida es larga. Entre Prato y las primeras horquillas de verdad hay kilómetros en los que la carretera solo coge carrerilla. Por kilómetro se queda en 456 grados. Fuerte, sin discusión. Pero no es el número uno.
El Stelvio es como un concierto de un grupo que conoces desde hace treinta años: sabes lo que va a sonar. Y justo por eso vas.
Austria: el Grossglockner pone el escenario, la Silvretta el espectáculo
La carretera alpina del Grossglockner: 48 kilómetros, 36 horquillas y la vista sobre la montaña más alta del país. Una carretera de alfombra roja. Pero, por kilómetro, se queda en la mitad baja de la tabla - demasiado panorama, demasiada carrerilla entre horquilla y horquilla. Al Grossglockner no vas por las curvas. Vas porque hay que haberlo hecho.
La sorpresa vive más al oeste. La Silvretta mete 34 horquillas en poco más de 20 kilómetros, la mayoría en la vertiente de Vorarlberg, apiladas unas sobre otras como platos en el fregadero. 473 grados por kilómetro - más que la cara norte del Stelvio.
La Nockalmstrasse, en Carintia, es justo lo contrario: 52 horquillas, pero abiertas, redondas, amables. Un puerto para bailar, no para frenar. El Timmelsjoch, 44 horquillas desde el Ötztal hasta el Tirol del Sur, queda por detrás en números - y aun así es uno de los pasos fronterizos más bonitos que tiene Europa.
Rumanía: ¿la mejor carretera del mundo?
Un día, un programa británico de coches declaró la Transfăgărășan la mejor carretera del mundo, y desde entonces media Europa peregrina a los Cárpatos. Se construyó en los setenta por orden de un dictador que quería una carretera para sus tanques. Lo que salió fue un sueño para ir en moto. Para que luego digan que la historia se planifica.
La cara norte, de Cârțișoara hasta el lago Bâlea, es una cascada de asfalto: 355 grados por kilómetro, casi un 40 por ciento del recorrido en curva, y bastante más de 80 horquillas en toda la carretera. La cara sur, en cambio, se estira sin fin a lo largo del embalse de Vidraru. Bonita, larga, cansina.
Y luego está la hermana callada. La Transalpina, la carretera más alta de Rumanía, vive a la sombra de la Transfăgărășan y por la cara norte es más revirada: 409 grados por kilómetro. Menos Instagram, más carretera.
Las dos abren solo en verano, más o menos de julio hasta entrado el otoño. El resto del año, la montaña es de la nieve.
El Vršič: el ganador
Y luego, Eslovenia.
El Vršič une Kranjska Gora con el valle del Soča. 24 horquillas en la cara norte, 26 en la sur, todas numeradas, muchas adoquinadas. A la cara norte la llaman la Carretera Rusa: la construyeron prisioneros de guerra rusos durante la Primera Guerra Mundial. Por ahí no se pasa sin más. Por ahí se atraviesa la historia.
La cara sur, bajando a Trenta, es el verdadero pepinazo: 691 grados por kilómetro. Rozando las dos vueltas completas en cada kilómetro. Casi la mitad del recorrido vas tumbado. Eso ya no es un puerto, es un sacacorchos.
Lo mejor de todo: quien quiere ir de Kranjska Gora a Bovec y solo mira el reloj ni siquiera pasa por el Vršič. El camino rápido va por Italia, por el Predel. Por el Vršič, el mismo trayecto te cuesta más o menos una quinta parte más de tiempo. A cambio, te llevas el cuádruple y pico de horquillas.
El Vršič es el rodeo por el que sales de casa.
La carretera del Mangart: propina para entendidos
Si estás en el Predel, giras. Si no, te has perdido algo.
La carretera del Mangart, la más alta de Eslovenia, trepa hacia el collado del Mangart. Peaje, 17 horquillas, un puñado de túneles sin luz, picados a lo bruto en la roca. El último tramo hasta el collado es ahora de ciclistas y senderistas - para nosotros, la fiesta se acaba en la barrera. No pasa nada. Casco fuera, mirada arriba, los últimos metros a pie.
Hasta ahí: 612 grados por kilómetro. En una carretera apenas más ancha que una GS con maletas de aluminio. No preguntes cómo lo sé.
¿Y el Mortirolo?
También estaba en la lista. La famosa vertiente de Mazzo, la del Giro de Italia, habría peleado por los primeros puestos con 656 grados por kilómetro.
Habría. En muchos puntos la carretera apenas tiene tres metros de ancho, el firme está gastado, y en el verano de 2025 el ayuntamiento cerró a coches y motos los ocho kilómetros desde Mazzo - paso solo para vecinos (situación en septiembre de 2026). Por Grosio y por Monno se sigue subiendo con motor. La vertiente legendaria es de los ciclistas. Que les aproveche.
Lo que se aprende de todo esto
Los puertos más famosos no son los más revirados. Son los más famosos. No es lo mismo.
El Stelvio tiene el volumen. El Grossglockner tiene el nombre. La Transfăgărășan tiene la fama. La Silvretta tiene las horquillas. Y el Vršič tiene la densidad - la cara sur lo aprieta todo en doce kilómetros.
Un consejo más: muchas de estas carreteras son de peaje, algunas solo abren en verano, y el Stelvio y el Gavia cierran a las motos algunas mañanas sueltas (situación en septiembre de 2026); esos días la carretera es de los ciclistas. Mirarlo antes ahorra disgustos.
Cuando el verano que viene vuelvas a estar en la cola del Stelvio, detrás de una autocaravana de Móstoles y delante de tres GS con cascos idénticos: piensa en Eslovenia. Poco tráfico, mucha curva, buena cerveza.
Estrecho, viejo, noble.