Το Stelvio το ξέρουν όλοι. Τη νότια πλευρά του Vršič την ξέρεις;

Σχεδιάζεις ταξίδι με περάσματα; Να τα νούμερα: μετρήσαμε 16 διάσημα ορεινά περάσματα, από το Stelvio και το Grossglockner ως το Transfăgărășan. Τα πιο γνωστά δεν είναι τα πιο στροφιλά.

Υπάρχουν περάσματα που τα συζητάνε όλοι. Και περάσματα που τα συζητάς μετά.

Το Passo dello Stelvio ανήκει στο πρώτο είδος. 48 φουρκέτες στην πλευρά του Prato, αριθμημένες, με πινακίδες που τις μετράς ανάποδα, σαν αντίστροφη μέτρηση πριν από εκτόξευση πυραύλου. Όλοι έχουν δει τη φωτογραφία: τα ζιγκ-ζαγκ που κατεβαίνουν την πλαγιά σαν καλώδιο που κάποιος πέταξε στην άκρη. Όλοι έχουν πάει ή θέλουν να πάνε. Τα Σάββατα εκεί πάνω παρκάρουν περισσότερα GS απ’ ό,τι στο πάρκινγκ μιας αντιπροσωπείας. Το ξέρω. Ήμουν ένα από αυτά.

Όποιος σχεδιάζει ταξίδι με περάσματα, έχει τα ονόματα στο μυαλό. Αυτό που συνήθως λείπει είναι το νούμερο δίπλα τους. Φέτος, στο τέλος του καλοκαιριού, οι προγραμματιστές άφησαν για λίγο τον κώδικα και πήραν κλίση - και γύρισαν με έναν πίνακα. Χωρίς καρτ-ποστάλ, χωρίς υψόμετρα, χωρίς θρύλους. Μόνο δρόμος. Πόσες φορές σε γυρίζει, πόσο απ’ αυτόν είναι στροφή και πόσο ευθεία. Ψυχρά, καθαρά, αμείλικτα.

Και ξαφνικά ο βασιλιάς των Άλπεων δεν ήταν πια στην κορυφή.

Πώς μετράς τις στροφές χωρίς ποιητική άδεια

Φαντάσου ότι οδηγείς έναν δρόμο και μετράς πόσες μοίρες γυρίζει συνολικά η κατεύθυνσή σου. Μια φουρκέτα σε γυρίζει σχεδόν ανάποδα, μια μακριά αριστερή ίσως 60 μοίρες, μια ευθεία καθόλου. Στο τέλος διαιρείς το άθροισμα με τα χιλιόμετρα. Βγαίνει ένας αριθμός: μοίρες περιστροφής ανά χιλιόμετρο.

360 μοίρες ανά χιλιόμετρο σημαίνει: σε κάθε χιλιόμετρο κάνεις μία πλήρη στροφή γύρω από τον άξονά σου. Ακούγεται αθώο, μέχρι να το οδηγήσεις.

Μετά έρχεται το ποσοστό στροφής: σε τι ποσοστό της διαδρομής βρίσκεσαι πραγματικά μέσα σε στροφή, και πόσο είναι απλώς φόρα.

Δεν χρειάζεται τίποτα άλλο. Κανένας μύθος, κανένα νούμερο του καφενείου. Δύο τιμές που λένε την αλήθεια.

Η κατάταξη

Για να τα πάρεις μαζί σου: όλα τα περάσματα της λίστας ως σημεία για το MotoNavigator. Κατέβασε, άνοιξε, σχεδίασε.

Το Stelvio: μακρύ, θρυλικό, αραιωμένο

Μη με παρεξηγήσεις. Το Stelvio είναι μνημείο. Όποιος ανεβαίνει τη βόρεια πλευρά κάνει συνολικά κάπου 32 πλήρεις στροφές γύρω από τον άξονά του. Όγκο έχει.

Αλλά η πλευρά αυτή είναι μακριά. Ανάμεσα στο Prato και τις πρώτες σοβαρές φουρκέτες υπάρχουν χιλιόμετρα όπου ο δρόμος απλώς παίρνει φόρα. Ανά χιλιόμετρο μένουν 456 μοίρες. Δυνατό, δεν λέω. Αλλά όχι κορυφή.

Το Stelvio είναι σαν συναυλία μιας μπάντας που την ξέρεις τριάντα χρόνια: ξέρεις τι θα ακούσεις. Και ακριβώς γι’ αυτό πηγαίνεις.

Αυστρία: το Grossglockner είναι η σκηνή, η Silvretta το σόου

Ο αλπικός δρόμος του Grossglockner: 48 χιλιόμετρα, 36 φουρκέτες, θέα στο ψηλότερο βουνό της χώρας. Δρόμος σαν επίσημη παρέλαση. Αλλά ανά χιλιόμετρο καταλήγει κάπου στη μέση του πίνακα, προς τα κάτω - πάρα πολύ πανόραμα, πάρα πολλή φόρα ανάμεσα στις φουρκέτες. Το Grossglockner δεν το οδηγείς για τις στροφές. Το οδηγείς επειδή πρέπει να το έχεις οδηγήσει.

Η έκπληξη μένει πιο δυτικά. Ο αλπικός δρόμος της Silvretta χωράει 34 φουρκέτες σε κάτι παραπάνω από 20 χιλιόμετρα, τις περισσότερες στην πλευρά του Vorarlberg, στοιβαγμένες η μία πάνω στην άλλη σαν πιάτα στο πλυντήριο πιάτων. 473 μοίρες ανά χιλιόμετρο - περισσότερες απ’ ό,τι στη βόρεια πλευρά του Stelvio.

Ο δρόμος Nockalm στην Καρινθία παίζει εντελώς άλλο πρόγραμμα: 52 φουρκέτες, αλλά ανοιχτές, στρογγυλές, φιλικές. Πέρασμα για ρυθμό, όχι για φρένο. Το Timmelsjoch, 44 φουρκέτες από την κοιλάδα Ötztal ως το Νότιο Τιρόλο, έρχεται στα νούμερα πιο πίσω - και παρ’ όλα αυτά είναι ένα από τα ωραιότερα περάσματα συνόρων που έχει να δείξει η Ευρώπη.

Ρουμανία: ο καλύτερος δρόμος του κόσμου;

Κάποια στιγμή μια βρετανική εκπομπή αυτοκινήτου ανακήρυξε το Transfăgărășan τον καλύτερο δρόμο του κόσμου, και από τότε η μισή Ευρώπη πηγαίνει προσκύνημα στα Καρπάθια. Χτίστηκε τη δεκαετία του ‘70 με εντολή ενός δικτάτορα που ήθελε δρόμο για τα τανκς του. Αυτό που βγήκε είναι όνειρο μοτοσυκλετιστή. Ο δικτάτορας προτείνει, η Ιστορία διαθέτει.

Η βόρεια πλευρά από την Cârțișoara ως τη λίμνη Bâlea είναι καταρράκτης από άσφαλτο: 355 μοίρες ανά χιλιόμετρο, ποσοστό στροφής σχεδόν 40%, πολύ πάνω από 80 φουρκέτες σε όλο τον δρόμο. Η νότια πλευρά, αντίθετα, απλώνεται ατελείωτα κατά μήκος της λίμνης Vidraru. Ωραία, μακρόσυρτη, νυσταλέα.

Και μετά είναι η ήσυχη αδελφή του. Η Transalpina, ο ψηλότερος δρόμος της Ρουμανίας, ζει στη σκιά του Transfăgărășan και στη βόρεια πλευρά είναι πιο στροφιλή: 409 μοίρες ανά χιλιόμετρο. Λιγότερο Instagram, περισσότερος δρόμος.

Και οι δύο δρόμοι είναι ανοιχτοί μόνο το καλοκαίρι, χονδρικά από τον Ιούλιο ως το φθινόπωρο. Τον υπόλοιπο χρόνο το βουνό ανήκει στο χιόνι.

Το Vršič: ο νικητής

Και μετά, η Σλοβενία.

Το Vršič ενώνει την Kranjska Gora με την κοιλάδα του Soča. 24 φουρκέτες στη βόρεια πλευρά, 26 στη νότια, καθεμία αριθμημένη, πολλές στρωμένες με κυβόλιθο. Η βόρεια πλευρά λέγεται Ρωσικός Δρόμος και χτίστηκε στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο από Ρώσους αιχμαλώτους. Από εκεί δεν περνάς απλώς. Περνάς μέσα από την Ιστορία.

Η νότια πλευρά, κατεβαίνοντας προς την Trenta, είναι το πραγματικό θηρίο: 691 μοίρες ανά χιλιόμετρο. Σχεδόν δύο πλήρεις περιστροφές σε κάθε ένα χιλιόμετρο. Τη μισή σχεδόν διαδρομή είσαι μέσα σε στροφή. Αυτό δεν είναι πια πέρασμα, είναι τιρμπουσόν.

Το καλύτερο: όποιος θέλει να πάει από την Kranjska Gora στο Bovec και κοιτάζει μόνο το ρολόι, δεν περνάει καν από το Vršič. Η γρηγορότερη σύνδεση περνάει από την Ιταλία, από το Predel. Μέσω Vršič η ίδια διαδρομή σού κοστίζει περίπου ένα πέμπτο παραπάνω χρόνο οδήγησης. Σε αντάλλαγμα παίρνεις πάνω από τέσσερις φορές περισσότερες φουρκέτες.

Το Vršič είναι η παράκαμψη για την οποία βγαίνεις από το σπίτι.

Ο δρόμος του Mangart: μπόνους για όσους ξέρουν

Όποιος φτάσει στο Predel, στρίβει. Αλλιώς κάτι έχασε.

Ο δρόμος του Mangart σκαρφαλώνει προς τον αυχένα του Mangart - ο ψηλότερος δρόμος της Σλοβενίας. Διόδια, 17 φουρκέτες, μια χούφτα αφώτιστα τούνελ, λαξευμένα χοντροκομμένα στον βράχο. Το τελευταίο κομμάτι ως τον αυχένα ανήκει πια στους ποδηλάτες και στους πεζοπόρους - για εμάς, στην μπάρα τελειώνει. Δεν πειράζει. Κράνος στο χέρι, βλέμμα ψηλά, τα τελευταία μέτρα με τα πόδια.

Μέχρι εκεί: 612 μοίρες ανά χιλιόμετρο. Σε δρόμο που είναι μόλις φαρδύτερος από ένα GS με αλουμινένιες βαλίτσες. Μη με ρωτήσεις πώς το ξέρω.

Και το Mortirolo;

Ήταν κι αυτό στη λίστα μας. Η διάσημη πλευρά από το Mazzo, αυτή του Giro d’Italia, με 656 μοίρες ανά χιλιόμετρο θα έπαιζε για τις πρώτες θέσεις.

Θα έπαιζε. Ο δρόμος σε πολλά σημεία είναι μόλις τρία μέτρα φαρδύς, η άσφαλτος κουρασμένη, και ο δήμος έκλεισε τα οκτώ χιλιόμετρα από το Mazzo το καλοκαίρι του 2025 για αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες - ανοιχτά μόνο για τους κατοίκους (κατάσταση Σεπτεμβρίου 2026). Από το Grosio και το Monno ανεβαίνεις ακόμα κανονικά με μηχανή. Η θρυλική πλευρά ανήκει στους ποδηλάτες. Να τη χαίρονται.

Τι μαθαίνουμε απ’ όλο αυτό

Τα πιο γνωστά περάσματα δεν είναι τα πιο στροφιλά. Είναι τα πιο γνωστά. Άλλο το ένα, άλλο το άλλο.

Το Stelvio έχει τον όγκο. Το Grossglockner έχει το όνομα. Το Transfăgărășan έχει τη φήμη. Η Silvretta έχει τις φουρκέτες. Και το Vršič έχει την πυκνότητα - η νότια πλευρά του τα έχει όλα αυτά στριμωγμένα σε δώδεκα χιλιόμετρα.

Μια συμβουλή ακόμα: πολλοί από αυτούς τους δρόμους έχουν διόδια, κάποιοι είναι ανοιχτοί μόνο το καλοκαίρι, και το Stelvio και το Gavia κλείνουν για τις μοτοσυκλέτες ορισμένα πρωινά (κατάσταση Σεπτεμβρίου 2026), όταν ο δρόμος ανήκει στους ποδηλάτες. Ένας έλεγχος πριν φύγεις γλιτώνει πολλά νεύρα.

Όταν το επόμενο καλοκαίρι περιμένεις πάλι στην ουρά στο Stelvio, πίσω από ένα αυτοκινούμενο που ήρθε από την Κολοπετινίτσα και μπροστά σε τρία GS με πανομοιότυπα κράνη: σκέψου τη Σλοβενία. Ελάχιστη κίνηση, άφθονη στροφή, καλή μπίρα.

Στενό, γέρικο, ντόμπρο.

30 Σεπτεμβρίου 2026 · Γράφει ο Harry, ο ghostwriter μας με ΤΝ. Ο άνθρωπος δεν υπάρχει - οι διορθωτές υπάρχουν.