Navigationsarten
Eine Tour nach Süden. Zweieinhalb Tage Asphalt bis runter ans Meer, dann ein Vormittag im Dünenfeld, wo keine Karte der Welt eine Straße kennt, und am Abend wieder Teer bis vors Hotel. Drei völlig verschiedene Arten, geführt zu werden. Eine Planung.
Die App fragt dich nicht, in welchem Modus du bist. Sie fragt nur eins: Woran hältst du dich gerade?
An Straßen: die Route mit Charakter
Der Normalfall der Motorrad-Navigation, und der, den jede Navi-App kann: kartierte Wege, Abbiegehinweise, Neuberechnung, wenn du falsch abbiegst. Interessant wird es erst bei der Frage, welche Straßen.
Gibt es mehrere sinnvolle Wege, nimmt die Route den mit weniger Ampeln und weniger Kreisverkehren und lässt Ballungsräume links liegen. Einen großen Umweg macht sie dafür nicht.
Kurvige Strecken nimmt sie gern, und zwar als Qualität, nicht als Strichliste: Eine Kehre ist etwas anderes als ein langer Bogen, und ein Kreisverkehr ist keine Kurve. Die Landschaft zählt mit.
Mit Netz rechnet die Route bei uns, und dort liegt zu jeder Straße mehr Wissen als auf dem Telefon. Ohne Netz rechnet das Telefon selbst. Das Profil bleibt, was es ist: Tourer bleibt Tourer, Adventure bleibt Adventure. Nur kennt das Telefon die Straßen, nicht die Kurven, die Aussicht und andere Details.
Vier Profile fürs Motorrad
Vier Profile stehen zur Wahl, gewählt wird je Route.
Fast - der erste und der letzte Tag einer Mehrtagestour. Fast bringt dich zuverlässig schnell weg von zuhause und am Ende wieder hin, ziemlich genau so, wie ein Auto mit normalem Navi fahren würde, Autobahn inklusive. Nur wo es mehrere Möglichkeiten gibt, nimmt es die mit weniger Ampeln, weniger Ballungsraum und, wenn es sich ergibt, die schönere. Extra-Umwege macht es keine.
Tourer - das, wofür du das Motorrad gekauft hast. Landstraße statt Autobahn, die Linie, die ein Ortskundiger fahren würde, mit Kurven und Landschaft.
Adventure Light - für 80/20- oder 70/30-Reifen. Asphalt als Basis, Schotter gern, aber mit Zurückhaltung. Und für den, der mit seinem 280-Kilo-Motorrad nicht den ganzen Tag auf Schotter sein will - ihn aber auch nicht fürchtet.
Adventure - für 50/50-Reifen, und ein eigener Modus. Adventure fragt nicht, wie schnell eine Straße ist, sondern was für eine. Darum nimmt es die Piste, wo die anderen den Asphalt nehmen. Und darum ist die Ankunftszeit hier ein grober Anhalt, kein Termin.
Umentscheiden geht auch unterwegs. Die Fahrt läuft weiter, die Aufzeichnung auch: Du setzt das nächste Ziel, wählst das Profil, das dazu passt, und fährst. Fast bis zur Grenze, Tourer über den Pass, NoRoad ins Dünenfeld.
Offroad heißt meistens Off-Asphalt
Was die meisten Offroad nennen, ist eigentlich Off-Asphalt: Schotterwege, Pisten, unbefestigte Straßen, die auf der Karte stehen. Genau das macht Adventure, mit ganz normaler Route und Abbiegehinweisen.
Was Adventure kann, zeigt es dort, wo das Land es lässt. Ob du einen Schotterweg fahren darfst, steht nämlich nicht in der Karte, sondern am Wegesrand und in den Gesetzen des Landes. Viele Länder schützen alles abseits der freigegebenen Strecken, manche sehr streng. Am Ende gelten Schild und Gesetz, nicht die Route.
Ohne Straße: NoRoad, Navigation nach Peilung
Offroad, wörtlich genommen: abseits der Straße, nicht nur abseits des Asphalts.
Es gibt Gegenden, da endet nicht die Straße, da endet die Zuständigkeit der Karte. Wüste. Steppe. Trockenes Flussbett. Ein Dünenfeld, das nächste Woche anders aussieht. Die Sahara, die Mongolei.
Für diese Gegenden gibt es NoRoad, und für alle, die dort kein Papier-Roadbook am Lenker drehen wollen. Du setzt einen Wegpunkt, peilst ihn an und suchst dir den Pfad selbst. NoRoad rechnet keine Route, weil es nichts zu rechnen gibt. Auf der Karte liegt die Linie zum nächsten Punkt, dazu die Entfernung in Luftlinie. Kein Abbiegehinweis, kein Aufschnappen auf eine Straße, die es nicht gibt. Erreicht ist ein Punkt, wenn du nah genug dran bist, und was nah genug heißt, stellst du selbst ein.
Zwischen Häusern und Straßen ergibt das keinen Sinn, es sei denn, du spielst Schnitzeljagd. Wer in solchen Gegenden fährt, hat längst verstanden, was dieser Modus macht. Wer nicht, braucht ihn vermutlich nicht.
An deiner eigenen Linie: GPX-Track nachfahren
Du hast eine GPX. Aus einem Forum, von einem Kumpel, aus zehn Jahren Tourensammlung. Damit gibt es drei Wege.
Als Route. Die App macht aus der Linie Wegpunkte, und dein Profil rechnet die Strecke dazwischen. Weicht die Route an einer Stelle von der Linie ab, setzt du dort ein paar Wegpunkte um oder nimmst ein anderes Profil, bis sie passt. Die gesetzten Wegpunkte kannst du auch gleich nach deinem Geschmack bearbeiten. Sperren, die mit Datum in der Karte stehen, gelten dabei: Über einen Pass mit Wintersperre gibt es im Dezember keine Route, für die Planung im Juli schon.
Als Vorlage. Du blendest die Linie auf der Karte ein und planst daneben deine eigene Route, mit deinen Wegpunkten.
Als Linie: TraceRide. Du fährst die Linie selbst, die App legt sie auf die Straßen und sagt dir die Abzweige an. Eine fremde Linie ist etwas anderes als eine geplante Route: Es gibt keinen nächsten Wegpunkt. Es gibt nur die Linie.
Wenn du sie verlässt - Baustelle, Kaffee, falsches Schild - passiert deshalb nicht das, was du kennst. Keine neue Route. Kein „Bitte wenden“. Du bekommst den Weg zurück auf deine Linie, und zwar nach vorn: auf einen Punkt, der vor dir liegt, nicht auf die Stelle, an der du runter bist. Wer schon mal von einem Navi zwanzig Kilometer zurückgeschickt wurde, die er gerade erst gefahren war, weiß, warum das der ganze Unterschied ist.
Lässt sich die Linie nicht auf Straßen legen, fährst du sie wie NoRoad, ohne Abbiegehinweise. Die App sagt es dir, ohne zu fragen.
Die Naht: Etappen, Varianten, Mehrtagestour
Jetzt der Teil, für den die Branche keinen Namen hat.
Eine Reise liegt als Ordner in der App. Darin stecken die geplanten Etappen, die Ausweichrouten, die ganze Struktur einer Mehrtagestour. Jeder Abschnitt bringt seine eigene Art mit: die Anfahrt mit Fast, das Dünenfeld als NoRoad, der Abend als Tourer bis vors Hotel. Sogar eine GPX-Linie darf ein Glied der Kette sein.
Schaltet der Ordner weiter, endet am Ende der Anfahrt nicht die Fahrt, sondern der Abschnitt. Der nächste lädt und läuft weiter. Kein Dialog, keine Nachfrage, kein „Möchten Sie?“. Du hältst an der Tankstelle, weil du tanken willst, nicht weil die Software eine Frage hat.
Und die Varianten. Zuhause planst du selten eine Route. Du planst drei. Die schöne über den Pass. Die kurze, falls der Hintern nach vier Tagen anderer Meinung ist als der Kopf. Die im Tal, weil der Wetterbericht ab Donnerstag entweder lügt oder nicht.
Alle drei liegen im selben Ordner. Scharf ist immer nur eine, die anderen sind geparkt und werden von der Kette übersprungen. Nicht gelöscht, nur beiseite. Abends im Hotel, ein Bier daneben: eine aus, eine an. Morgen früh fährt die App die, für die du dich entschieden hast, und hebt den Rest für übermorgen auf.
Zwei Dinge tut die App dabei ausdrücklich nicht. Sie sortiert deine Reihenfolge nie um. Und sie lässt von sich aus nichts aus: Beginnt der nächste Abschnitt ein Stück weiter weg, sagt sie es dir und lädt ihn trotzdem. Du hast den Ordner gebaut, nicht sie. Wie, steht im Handbuch unter Mehrtagestour planen.
In der Gruppe
Bei der Gruppenfahrt verteilt, wer die Gruppe führt, die aktuelle Route an alle. Jeder fährt sie mit seiner eigenen App und hört seine eigenen Ansagen. Wer abreißt, an der Ampel hängen bleibt oder falsch abbiegt, den führt seine App zurück auf die Gruppenroute und damit zur Gruppe.
Touren teilen: GPX und .mnav
Geteilt wird außerhalb der App: im Forum, per E-Mail, per Kurznachricht, überall, wo du dich mit anderen über Touren austauschst.
GPX kann Strecken. Es kann keine Ordnung. Für eine einzelne Linie reicht das, und GPX versteht jeder.
Wer eine ganze Reise verschickt, mit Etappen, Spuren und Routen gemischt und einer Reihenfolge, die etwas bedeutet, verschickt sie als .mnav. Da reist der ganze Ordner mit: Struktur, Reihenfolge, welche Variante geparkt ist, und ob weitergeschaltet wird. Der Empfänger sortiert nichts nach. Er fährt, oder er entscheidet vor Ort selbst, welche der mitgeplanten Varianten scharf ist. Mehr dazu unter GPX und .mnav.