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Was auf einer Reise mitfährt: Planung für mehrere Tage, Straßenprofile, Karten ohne Netz, Gruppe und die Stimme im Helm.

MotoNavigator ist mehr als eine Karte mit Pfeil. Eine Reise besteht aus Abenden, an denen sie entsteht, aus Morgen, an denen sie sich ändert, und aus Tagen ohne Netz. Das hier sind die Teile, die dabei mitfahren.

Durchgeplant: die Reise am Abend vorher

Die halbe Reise passiert, bevor der Motor läuft. Abends, im Hotel oder auf dem Sofa, ein Glas von irgendwas Gutem, vor dir die Karte, am Telefon oder am iPad. Wegpunkte setzen, Reihenfolge ziehen, per Tipp auf einen Ort setzen. Zwei Wegpunkt-Typen entscheiden, ob du eine Straße nur mitnehmen willst oder einen echten Stopp planst, mit einer Wartezeit, die in die Ankunftszeit einfließt, und ob das Navi dort wenden darf. Das Hotel am Ende des Tages ist ein Stopp. Kontrolle, kein Gerümpel.

Und dahinter liegt der Organizer: dein Zuhause für Routen, POIs und ganze Sammlungen. POIs legst du selbst an oder adoptierst sie direkt von der Karte: Das Café, das die OpenStreetMap-Welt schon kennt, wird mit einem Tap deins. Routen werden gespeichert, wieder geladen, umgebaut, sortiert und geteilt, als Datei, an wen du willst. Vorfreude ist planbar. Hier wohnt sie.

Die App läuft auch auf dem iPad. Das Layout ist dort noch das vom Telefon, nur größer, der Feinschliff fürs große Format kommt noch. Zum Planen am Abend reicht der Platz schon.

Jeden Morgen neu: Ziel, Profil, losfahren

Manche Reisen haben keinen Plan, nur eine Richtung. Der Himmel passt, die Maschine steht warm vor der Tür, und was du heute entscheiden willst, ist ein Daumen auf der Karte. Geht auch: Ziel setzen, Profil wählen, losfahren. Die App sucht die Strecke dazwischen, du musst sie nur noch fahren. Angekommen, Kaffee, nächstes Ziel, weiter. Kein Panel, kein Feintuning, kein schlechtes Gewissen.

Am Ende ist auch das eine richtige Tour, aufgezeichnet wie jede geplante. Die App ist für Planer gebaut. Und für die Tage, an denen der Planer in dir Feierabend hat.

Mehrere Tage, mehrere Länder

Eine Reise über mehrere Tage liegt als Ordner im Tab Projekte, eine Route je Eintrag, in der Reihenfolge, die du ziehst. Jede Route bringt ihr eigenes Profil mit: die Anfahrt als Tourer, der Pistentag als Adventure, der Heimweg wieder als Tourer. Wer einen Tag aus mehreren Abschnitten baut, legt ihn als eigenen Unterordner an und schaltet dort Auto-Weiterschalten ein: Am Ende des einen Abschnitts lädt der nächste von selbst. Keine Nachfrage, kein „Möchten Sie?“. Bei einem Eintrag je Tag bleibt der Schalter aus, sonst startet die App nach der Ankunft im Hotel gleich den nächsten Tag. Die Varianten liegen gleich mit im Ordner: die über den Pass, die im Tal, falls der Wetterbericht ab Donnerstag lügt. Was du nicht fahren willst, stellst du auf Deaktivieren, die App überspringt es. Mehr dazu bei den Navigationsarten.

Strecken aus dem Forum, vom Kumpel oder aus zehn Jahren Tourensammlung öffnest du als GPX oder .mnav direkt in der App. Raus geht es auch als Datei, über das Teilen-Menü deines Telefons: GPX versteht jeder, .mnav trägt alles, wofür GPX kein Feld hat, Ordner, Reihenfolge, Wartezeiten, Profil.

Und die Länder? Karten gibt es für die ganze Welt. Die für deine Reise lädst du vorher, am besten im WLAN, nicht am Pass: Große Länder wiegen mehrere Gigabyte. Dafür kommen alle Länder aus einem Guss: derselbe Datenstand, gleiche Straßen, gleiche Regeln, derselbe Routen-Graph. Am Brenner stößt nichts aufeinander, was sich nie gesehen hat.

Vier Profile, ein Charakter je Route

Vier Profile sind ab Werk dabei. Fast bringt dich am ersten und am letzten Tag einer Reise zügig von zuhause weg und wieder hin, Autobahn inklusive. Tourer nimmt die Landstraße statt der Autobahn, mit Kurven und Landschaft. Adventure Light nimmt Schotter gern, aber mit Zurückhaltung, Adventure zieht Schotterwege und Pisten dem Asphalt vor, wo es sie gibt. Gewechselt wird pro Route, nicht pro Wegpunkt: Eine Tour hat einen Charakter, eine Reise darf mehrere haben, einen je Etappe. Was jedes Profil unterwegs ausmacht, steht bei den Navigationsarten.

Mit Netz: die Straße mit Charakter

Mit Netz legt die App nach. Dann rechnet die Route auf unseren Servern, wo zu jeder Straße mehr Wissen liegt als auf dem Telefon. Gibt es mehrere sinnvolle Wege, nimmt sie den mit weniger Ampeln und Kreisverkehren und lässt Ballungsräume links liegen, ohne dafür einen großen Umweg zu machen. Kurven zählen als Qualität: Eine Kehre ist etwas anderes als ein langer Bogen, und ein Kreisverkehr ist keine Kurve. Die Landschaft zählt mit. Gleiche Reise, feinerer Schliff.

Ohne Netz rechnet das Telefon selbst, und das Profil bleibt, was es ist: Tourer bleibt Tourer, Adventure bleibt Adventure. Das Telefon kennt die Straßen, nicht die Kurven, die Aussicht und andere Details. Die Fassung, die überall funktioniert.

Offline, auch im Ausland

Die besten Straßen teilen sich eine Eigenschaft: Da, wo sie liegen, hat noch kein Netzplaner freiwillig einen Mast hingestellt. Deshalb wohnt bei uns vieles auf dem Gerät: Karte, Route, Neuberechnung. Falsch abgebogen, wo seit zwanzig Kilometern kein Empfang war? Das Telefon rechnet neu, im selben Profil. Kurven, Aussicht und andere Details kennt nur der Server, hinbringen tut dich das Telefon trotzdem. Zwischen online und offline schaltet die App selbst, einen Offline-Schalter gibt es nicht.

Ein paar Grenzen gehören dazu. Der erste Start braucht Netz: Die App meldet sich einmal an, ohne Konto, und holt den Kartenkatalog. Die Karten lädst du vorher, ohne geladenes Land hat die App keine Straßenkarte und rechnet dort keine Route. Und spätestens nach 30 Tagen will die App mal kurz mit unserem Server reden. Ein Café mit WLAN reicht. Für die Fahrt selbst brauchst du kein Netz.

Wo Daten-Roaming teuer wird, stellst du es an der Grenze ab und fährst weiter. Die Navigation merkt es nicht.

Auch ohne Straße

Offroad, wörtlich genommen. Wüste, Steppe, Dünenfeld: Wo keine Straße ist, schaltet MotoNavigator um statt ab. Im NoRoad-Modus navigierst du über Wegpunkte und Peilung: auf der Karte die Linie zum nächsten Punkt, dazu die Entfernung in Luftlinie, statt „in 300 Metern rechts abbiegen“. Den Weg dazwischen entscheidet das Gelände. Und du. Kein versteckter Notmodus, sondern ein gleichberechtigter Pfad neben dem Straßen-Routing. Wie NoRoad sich zu Straßen-Routing und zur eigenen GPX-Linie verhält, steht bei den Navigationsarten.

Gruppenfahrten, ohne den Messenger zu fluten

Kein Gefummel mit Benutzernamen, keine Freundeslisten, kein Konto-Abgleich, kein sonstiger Unsinn. Einer macht die Gruppe auf, die anderen scannen den QR-Code, fertig, gefahren. Der Gastgeber legt fest, wie lange die Gruppe lebt: bis Mitternacht, 8 oder 14 Tage. Alle haben denselben Plan, und ändert er sich, haben ihn alle wieder, von selbst. Ohne Konto, mit Anzeigenamen nach Wahl.

Gruppenfahrten brauchen naturgemäß Netz, die Positionen der anderen kommen nicht per Brieftaube. Ein Funkloch wirft dich aber nicht raus: Solange es dauert, gibt es keine Updates, ist der Empfang zurück, läuft es weiter. Niemand tritt neu bei, nur die Zeit im Funkloch wird nicht nachgetragen. Eine Einschränkung: Solange du die Gruppe führst, schaltet Auto-Weiterschalten nicht von selbst weiter, den nächsten Abschnitt startest du dann per Hand.

Am Lenker: CarPlay

Ob Werksdisplay oder Nachrüst-Halter am Cockpit - hat dein Motorrad ein CarPlay-fähiges Display, spiegelt sich die Navigation direkt drauf: Karte, deine Position, die Route, der nächste Abbiegehinweis mit Symbol und Distanz, dazu Restdistanz und Ankunftszeit. Fahr-Aktionen liegen als Knöpfe am Display - kein Blick aufs Telefon nötig.

Eine eigene Meinung hat das Display nicht: Es zeigt, was das Telefon rechnet, in Echtzeit, ohne Extra-Setup, ohne zweite App. Vorausgesetzt: ein iPhone mit CarPlay.

Eine Stimme, der du wirklich zuhörst

Du verbringst Stunden allein mit dieser Stimme im Helm - da darf man wählerisch sein. Zwölf Sprachen: Deutsch, Englisch, Französisch, Spanisch, Portugiesisch, Italienisch, Arabisch, Tschechisch, Griechisch, Niederländisch, Polnisch, Russisch. Die Ansagen kommen aus den Stimmen deines Systems, und da schlummert mehr, als die meisten wissen: Apple etwa liefert Premium-Stimmen, die erstaunlich natürlich klingen und nach dem Download komplett offline arbeiten. Einmal laden, in der Stimmenauswahl auswählen, fertig - wie das geht, steht im Handbuch. Dazu regionale Färbung nach Wahl (de-CH, de-AT, en-GB, …). Die Stimme redet, wenn’s drauf ankommt - und hält sonst die Klappe.

Aufzeichnung und Erinnerung

Es gibt Tage, an denen die Maschine steht und das Fahren trotzdem weitergeht, nur eben im Kopf. Dafür ist das Archiv da. Jede Fahrt wird mitgeschrieben, und was über zehn Kilometer hinausgeht, bleibt als Eintrag in deinem eigenen Buch: die Alpenüberquerung im August, der Pass, der im Regen endete, der Umweg, der eigentlich nur ein Tankstopp sein sollte. Pausen vermerkt die App mit Anfang und Ende, echte Fahrzeit und Rumsteh-Zeit lassen sich später trennen. Eine Regel über allem: Die Daten gehören dir. Hochgeladen wird nur, was du erlaubst.

Privatsphäre als Bauweise

Kein Account, keine E-Mail, kein Profil: Die App kennt dich als zufällig gewürfelte Nummer. Aufzeichnungen bleiben auf dem Gerät, solange du nicht ausdrücklich zustimmst, sie hochzuladen, und ein Nein kostet nichts. Rund um Zuhause kannst du eine Privacy-Zone ziehen, die deine Position schon beim Aufzeichnen herausschneidet, nicht erst beim Hochladen. Wie genau, steht in Deine Privatsphäre - Lesezeit: ein Kaffee.

Free und Pro: Probefahrt oder ganze Maschine

Alles, was du bis hierhin gelesen hast, beschreibt Pro. Wir schreiben das nicht an jeden Absatz, hier steht es einmal.

Free ist die Probefahrt beim Händler: kurz, lokal, unverbindlich. Die Karte für deine Gegend und Navigation auf kurzen Strecken, planen und sammeln, so viel du willst. Genug, um zu merken, ob dir die App liegt, nicht genug für die Alpen. Aufzeichnen ist immer drin, Teilen und Export als .mnav auch, und in der Gruppe fährst du auch mit Free mit, ohne Längengrenze. Mitfahren ist frei, auf einer Karte - über Grenzpässe und andere Grenzen kommst du damit nicht.

Pro ist die ganze Maschine. Lange Touren, alle Karten, Etappen, die sich von selbst aneinanderreihen, Online-Routing mit dem Blick für den Straßencharakter und die Online-Suche nach Adressen. Dazu der Export als GPX und der Planer am Computer. Die Gruppe aufmachen und die anderen hinter dir herführen: auch das ist Pro.

Und wenn Pro endet? Dann bleibt alles, was du hast. Keine Route verschwindet, keine Karte wird gelöscht. Was über den Free-Rahmen hinausgeht, die lange Tour, die nächste Region, wartet, bis du wieder Pro bist.