Reiseenduro und Tourer
Team Alukoffer. Das Adventure-Profil bevorzugt Schotter und Pisten vor Asphalt, wo es solche Verbindungen gibt, und gerechnet wird auch dort, wo dein Netzanbieter längst gepasst hat.
Motorradnavigation & Tourenplaner · Mehrtagestouren · iPhone & AndroidDu planst die Reise.
Du planst die Reise.
Wir kennen die Straße. Auch ohne Netz.
Die einen planen die Reise bis zum Hotel, die anderen entscheiden jeden Morgen beim Frühstück neu. Beide setzen ein Ziel, wählen ein Profil und fahren die schöne Strecke in Ruhe. Mit Netz rechnet ein Server, der den Charakter der Straßen kennt. Ohne Netz rechnet das Telefon selbst weiter, schlichter, aber verlässlich.
Marokko, Rand der Halbwüste: eine GS mit Alukoffern, daneben ein Band Asphalt.
Für wen
Zwei Arten zu reisen.
Die Reise vorher durchgeplant, bis zum letzten Hotel, oder jeden Morgen beim Frühstück neu. Asphalt oder Schotter, Hotel oder Zelt: Beiden geht es darum, Landschaft und Straße zu genießen, statt sie abzuhaken.
Durchgeplant
Die Hotels sind gebucht, die Etappen stehen. Du baust die Reise abends am Telefon oder iPad: Wegpunkte, Stopps mit Wartezeit, ein Profil je Route. Besteht ein Tag aus mehreren Abschnitten, etwa Asphalt, Piste, Asphalt, schaltet die App von selbst zum nächsten weiter.
Jeden Morgen neu
Beim Frühstück Wetter und Laune befragen, dann ein Ziel auf die Karte tippen. Profil wählen, losfahren, die Strecke dazwischen sucht die App. Kein Panel, kein Feintuning, kein schlechtes Gewissen.
Ohne Straße
Wüste, Steppe, Dünenfeld - wo keine Straße ist, übernimmt NoRoad: Wegpunkte, Peilung, Luftlinie. Richtung und Distanz statt Abbiegehinweis. Den Weg entscheidet das Gelände. Und du.
Was drinsteckt
Die Reise, die Straße und alles dazwischen.
Bildschirme voller Buttons gibt's woanders. Wir haben gefragt, was ein Fahrer auf Reise wirklich braucht, und genau das gebaut. Nicht mehr.
Straße ist nicht gleich Straße.
Auf der Karte sehen zwei Straßen gleich aus, am Lenker nicht. Mit Netz rechnet ein Server, der mehr über sie weiß: die Klasse und der Belag, die Ampeln und Kreisverkehre auf dem Weg, ob die Straße in Kehren steigt oder in langen Bögen schwingt, ob sie durch Ortschaften führt und was links und rechts von ihr liegt. Ohne Netz rechnet das Telefon selbst, im selben Profil: Es kennt die Straßen, nicht die Kurven, die Aussicht und andere Details, und rechnet neu, wo du falsch abbiegst.
Gemessen
Die bekanntesten Pässe sind nicht die kurvigsten.
Wir haben 16 Auffahrten an neun bekannten Pässen vermessen, von der ersten bis zur letzten Kehre: wie stark sich deine Fahrtrichtung pro Kilometer dreht. Die Südrampe des Vršič kommt auf 889 Grad, die Nordrampe des Stilfser Jochs auf 698. Der Vršič dreht dich auf jedem Kilometer gut ein Viertel stärker, und das auf einer halb so langen Strecke. Drehung pro Kilometer und Kurvenanteil gehören auch zu dem, was die Online-Route über die Straßen weiß.
- 889°/kmVršič, Südrampe, 8,6 km
- 698°/kmStilfser Joch, Nordrampe, 16,2 km
Die Reise liegt in einem Ordner.
Die Tage darin liegen als Einträge. Tankstopp und Café sind Stopps mit Wartezeit, und die steckt danach in jeder Ankunftszeit. Jede Route bringt ihr eigenes Profil mit: die Anfahrt als Tourer, der Pistentag als Adventure. Abends stellst du eine Variante ab und die andere an, je nachdem, was der Wetterbericht sagt. Gebaut wird das am Telefon oder am iPad.
Grenzen sind keine Kartenkante.
Deutschland, Österreich, Italien an einem Tag, und die Karte hört an keiner Grenze auf. Bei uns kommen alle Länder aus einem Guss: derselbe Datenstand, gleiche Straßen, gleiche Regeln, derselbe Routen-Graph. Die Länder deiner Reise lädst du vorher, danach gibt es keine Naht mitten in der Kurve. Und wo Roaming teuer wird, stellst du die Daten an der Grenze ab. Die Navigation merkt es nicht.
Ziel setzen, Profil wählen.
Vier Profile sind ab Werk dabei: Fast, Tourer, Adventure Light, Adventure. Fast nimmt die Autobahn mit, Tourer bleibt auf der Landstraße, die beiden Adventure-Profile ziehen Schotter und Pisten dem Asphalt vor, Light mit Zurückhaltung. Du wählst das Profil, der Rest ist Straße.
Strecken kommen mit, Strecken gehen raus.
GPX aus dem Forum, vom Kumpel oder aus zehn Jahren Tourensammlung öffnest du direkt in der App. Raus geht es als Datei, nicht als Link auf unseren Server: GPX versteht jeder, .mnav trägt das ganze Rezept mit Etappen, Reihenfolge, Wegpunkt-Typen, Profil und POIs. Wohin sie dann geht, entscheidet das Teilen-Menü deines Telefons.
Die Gruppe braucht keine Konten.
Ein QR-Code, alle sehen sich, los. Keine Registrierung, keine Freundschaftsanfragen, kein Herumtelefonieren am Treffpunkt. Ändert sich die Route, ändert sie sich bei allen. Der Gastgeber legt fest, wie lange die Gruppe lebt: bis Mitternacht, 8 oder 14 Tage. Danach ist sie weg. Geteilt habt ihr die Strecke, nicht eure Identität.
Ordnung, die du selbst baust.
Routen, Wegpunkte, Lieblingsplätze: alles landet dort, wo du es hintust. Ordner in Ordnern, so tief du willst, dazu Projekte, in denen eine ganze Tour zusammenliegt, die Etappen und der Pass, den du dir seit zwei Jahren aufhebst. Andere geben dir eine Liste. Chronologisch. Viel Spaß beim Suchen im dritten Jahr.
Ruhige Karte, klare Ansagen.
Die Karte beantwortet genau eine Frage: Was kommt als Nächstes? Die Ansagen kannst du befolgen oder ignorieren. Dann rechnen wir eben neu. Ohne Aufstand, ohne Genörgel.
Auch auf dem großen Schirm.
Auf dem iPad läuft die App im ganzen Bild, ohne schwarzen Rand drumherum. Das Layout ist noch das vom Telefon, nur größer, der Feinschliff fürs große Format kommt noch. Zum Planen am Abend reicht der Platz schon.
Erinnerungen, die mitschreiben.
Keiner fährt los, um anzukommen, man fährt los, damit was bleibt. Jede Fahrt ab zehn Kilometern landet als Strecke in deinem Verlauf, mit Datum und Pausen. Fahren musst du selbst.
NetzEmpfang da - ist gut.
Empfang da - ist gut.
Empfang weg - fahren wir trotzdem.
Navigieren und Neuberechnen laufen auf dem Telefon, auch im tiefsten Funkloch. Mit Netz kommt Feinschliff obendrauf, ohne Netz fährst du weiter. Zwei Dinge brauchen trotzdem Empfang, und die nennen wir gleich.
Du entscheidest nichts vorher.
Es gibt keinen Offline-Schalter, keinen Modus, keine Frage beim Losfahren. Dieselbe Karte, dieselben Knöpfe, mit Netz und ohne. Die App nimmt, was da ist, und wechselt unterwegs, in beide Richtungen. Woher soll man am Morgen auch wissen, wo mittags der Balken wegbleibt.
Neu berechnen geht auch im Nichts.
Falsch abgebogen, wo seit zwanzig Kilometern kein Empfang mehr war? Dann rechnet das Telefon neu. Schlichter als der Server und ohne dessen Blick für den Charakter der Straße, aber es bringt dich hin.
Erst laden, dann fahren.
Der erste Start braucht Netz: Die App meldet sich einmal an, ohne Konto, und holt den Kartenkatalog. Danach lädst du die Karten für deine Reise, am besten im WLAN: große Länder wiegen mehrere Gigabyte. Ohne geladenes Land hat die App keine Straßenkarte und rechnet dort keine Route.
Spätestens nach 30 Tagen kurz ins Netz.
Bis zu 30 Tage kommt die App ohne Verbindung aus. Danach will sie einmal kurz ins Netz, damit der volle Umfang bleibt. Ein Café mit WLAN reicht. Wer länger am Stück ohne Empfang reist, hat vermutlich andere Sorgen.
Privatsphäre
Deine Fahrten verlassen das Telefon nur, wenn du es willst.
Kein Konto, kein Name, keine E-Mail: Die App kennt dich als zufällige Nummer. Alles Weitere ist ein Angebot, kein Zwang.
Kein Konto, kein Feed, keine Werbung.
Installieren, fahren. Keine Registrierung, kein Passwort zum Vergessen, keine Likes, keine Follower. Kein Banner über der Karte, keine Analytik-Bibliothek, die nebenbei mitliest.
Hochladen ist ein Angebot.
Deine Fahrten bleiben auf dem Telefon, bis du ausdrücklich zustimmst, sie zu schicken. Sagst du nein, ändert sich nichts: gleiche App, gleiche Karten. Fehlerberichte sind genauso freiwillig. Beides lässt sich jeden Tag in den Einstellungen umdrehen. Was schon hochgeladen ist, holt das Ausschalten nicht zurück.
Zone und Datei.
Rund um Zuhause kannst du eine Privacy-Zone ziehen: Dort schreibt die App keine Position auf. Und was du teilst, geht als Datei raus, über das Teilen-Menü deines Telefons, ohne Link und ohne dass wir davon erfahren.
Der denkbar schlechteste Zeitpunkt.
Die einen motten ein, wir packen aus. Pro gibt's für alle - wo die Saison nie endet, sofort; überall sonst als Winterprojekt. Wir nutzen die Zeit für den Feinschliff, ihr für die Planung.
