Funkce

Co jede s tebou na cestě: plánování na více dní, profily silnic, mapy bez signálu, skupina a hlas v helmě.

MotoNavigator je víc než mapa se šipkou. Cesta se skládá z večerů, kdy vzniká, z rán, kdy se mění, a ze dnů bez signálu. Tohle jsou části, které jedou s ní.

Naplánováno do puntíku: cesta večer předem

Půlka cesty se odehraje, než naskočí motor. Večer, v hotelu nebo na gauči, sklenka něčeho dobrého, před tebou mapa, v telefonu nebo na iPadu. Pokládáš trasové body, taháš pořadí, ťuknutím na místo bod rovnou položíš. Dva typy bodů rozhodují, jestli chceš silnici jen vzít s sebou, nebo naplánovat opravdovou zastávku, s čekací dobou, která se promítne do času příjezdu, a jestli se tam navigace smí otočit. Hotel na konci dne je zastávka. Kontrola, ne nepořádek.

A za tím leží Organizer: tvůj domov pro trasy, POI a celé sbírky. POI si vytváříš sám, nebo je přebereš přímo z mapy: kavárna, kterou svět OpenStreetMap už zná, je tvoje jedním ťuknutím. Trasy se ukládají, znovu načítají, přestavují, řadí a sdílejí, jako soubor, komu chceš. Těšení se dá naplánovat. Bydlí tady.

Aplikace běží i na iPadu. Rozvržení je tam zatím telefonní, jen větší, doladění pro velký formát teprve přijde. Na večerní plánování ale místa už stačí.

Každé ráno znovu: cíl, profil, vyrazit

Některé cesty nemají plán, jen směr. Nebe sedí, motorka stojí zahřátá před dveřmi a rozhodnout dnes chceš jen jedno: palec na mapě. Jde to i tak: zadat cíl, vybrat profil, vyrazit. Trasu mezi tím najde aplikace, tobě zbývá ji odjet. Dojedeš, káva, další cíl, jedeš dál. Žádný panel, žádné ladění, žádné výčitky.

I tohle je na konci pořádná jízda, zaznamenaná jako každá plánovaná. Aplikace je postavená pro plánovače. A pro dny, kdy má plánovač v tobě fajrant.

Více dní, více zemí

Cesta na více dní leží jako složka v záložce Projekty, jedna trasa na položku, v pořadí, jak ji natáhneš. Každá trasa si nese vlastní profil: příjezd jako Tourer, den na pistě jako Adventure, cesta domů zase jako Tourer. Kdo skládá den z několika úseků, založí pro něj vlastní podsložku a zapne v ní automatické pokračování: na konci jednoho úseku se sám načte další. Žádná otázka, žádné „Chcete pokračovat?“. Při jedné položce na den zůstane přepínač vypnutý, jinak aplikace po příjezdu do hotelu rovnou rozjede další den. Varianty leží ve stejné složce: ta přes průsmyk, ta údolím, kdyby předpověď od čtvrtka lhala. Co jet nechceš, přepneš na Vypnout, aplikace to přeskočí. Víc v části Druhy navigace.

Trasy z fóra, od kámoše nebo z deseti let sbírky otevřeš jako GPX nebo .mnav rovnou v aplikaci. Ven jdou taky jako soubor, přes nabídku sdílení tvého telefonu: GPX přečte každý, .mnav nese všechno, na co GPX nemá políčko, složky, pořadí, čekací doby, profil.

A země? Mapy máme pro celý svět. Co potřebuješ na cestu, stáhneš si předem, nejlépe přes WiFi, ne na průsmyku: velké země váží několik gigabajtů. Zato jsou všechny země z jednoho kusu: týž datový stav, stejné silnice, stejná pravidla, týž graf tras. Na Brenneru se nesrazí dvě verze mapy, které se nikdy neviděly.

Čtyři profily, jeden charakter na trasu

Čtyři profily jsou z výroby. Fast tě první a poslední den cesty svižně dostane z domova pryč a zase zpátky, dálnice včetně. Tourer bere okresky místo dálnice, se zatáčkami a krajinou. Adventure Light bere šotolinu ráda, ale zdrženlivě, Adventure dává šotolinovým cestám a pistám přednost před asfaltem, kde existují. Mění se po trase, ne po trasovém bodu: jedna jízda má jeden charakter, cesta jich smí mít víc, po jednom na etapu. Co každý profil znamená na cestě, stojí u druhů navigace.

Se signálem: silnice s povahou

Se signálem aplikace přidá. Trasu pak počítají naše servery, kde o každé silnici leží víc vědomostí než v telefonu. Když existuje víc rozumných cest, vezme tu s méně semafory a kruhovými objezdy a velká města nechá nalevo, bez velké zajížďky. Zatáčky se počítají jako kvalita: vracečka je něco jiného než dlouhý oblouk a kruhový objezd není zatáčka. Počítá se i krajina. Stejná cesta, jemnější finiš.

Bez signálu počítá telefon sám a profil zůstává, čím byl: Tourer zůstane Tourer, Adventure zůstane Adventure. Telefon zná silnice, ne zatáčky, výhledy a další detaily. Verze, která funguje všude.

Offline, i v zahraničí

Nejlepší silnice mají jednu společnou vlastnost: tam, kudy vedou, žádný síťový plánovač dobrovolně nepostavil stožár. Proto u nás hodně bydlí v zařízení: mapa, trasa, přepočet. Špatná odbočka tam, kde už dvacet kilometrů není signál? Telefon přepočítá, ve stejném profilu. Zatáčky, výhledy a další detaily zná jen server, doveze tě ale i telefon. Mezi online a offline se aplikace přepíná sama, offline přepínač neexistuje.

Pár mezí k tomu patří. První start potřebuje signál: aplikace se jednou ohlásí, bez účtu, a stáhne katalog map. Mapy si stáhneš předem, bez stažené země nemá aplikace silniční mapu a trasu tam nespočítá. A nejpozději po 30 dnech si chce aplikace krátce popovídat s naším serverem. Stačí kavárna s WiFi. Na samotnou jízdu signál nepotřebuješ.

Kde roaming zdražuje, vypneš na hranici data a jedeš dál. Navigace si toho nevšimne.

I bez silnice

Offroad doslova. Poušť, step, dunové pole: kde není silnice, MotoNavigator přepne místo toho, aby zhasl. V režimu NoRoad naviguješ podle bodů a azimutu: na mapě čára k dalšímu bodu a k ní vzdálenost vzdušnou čarou, místo „za 300 metrů odbočte vpravo“. Cestu mezi tím určuje terén. A ty. Žádný schovaný nouzový režim, ale rovnocenná cesta vedle silničního trasování. Jak se NoRoad chová k silničnímu trasování a k vlastní GPX čáře, najdeš v části Druhy navigace.

Skupinové vyjížďky, bez zaplavování messengeru

Žádné patlání s uživatelskými jmény, žádné seznamy přátel, žádné párování účtů, žádné další nesmysly. Jeden skupinu otevře, ostatní naskenují QR kód, hotovo, jede se. Hostitel určí, jak dlouho skupina žije: do půlnoci, 8 nebo 14 dní. Všichni mají stejný plán, a když se změní, mají ho všichni znovu, sám od sebe. Bez účtu, s přezdívkou podle vlastního výběru.

Skupinové vyjížďky ze své podstaty potřebují signál, polohy ostatních nechodí poštovním holubem. Díra v signálu tě ale nevyhodí: dokud trvá, nejsou aktualizace, jakmile je signál zpátky, běží to dál. Nikdo se nepřipojuje znovu, jen čas strávený v díře se zpětně nedoplní. Jedno omezení: dokud skupinu vedeš, automatické pokračování samo nepřepíná, další úsek pak spustíš ručně.

Na řídítkách: CarPlay

Ať je to displej z výroby, nebo dodatečně namontovaný držák v kokpitu - má-li tvoje motorka displej s podporou CarPlay, navigace se na něj rovnou zrcadlí: mapa, tvoje poloha, trasa, další pokyn k odbočení se symbolem a vzdáleností, k tomu zbývající vzdálenost a čas příjezdu. Akce pro jízdu jsou tlačítka přímo na displeji - na telefon se dívat nemusíš.

Displej nemá vlastní názor: ukazuje, co telefon počítá, v reálném čase, bez zvláštního nastavování, bez druhé aplikace. Podmínka: iPhone s CarPlay.

Hlas, který budeš opravdu poslouchat

Trávíš s tím hlasem v helmě hodiny o samotě, máš právo být vybíravý. Dvanáct jazyků: němčina, angličtina, francouzština, španělština, portugalština, italština, arabština, čeština, řečtina, nizozemština, polština, ruština. Hlášení vycházejí z hlasů tvého systému a dřímá v nich víc, než většina lidí tuší: Apple třeba dodává prémiové hlasy, které zní překvapivě přirozeně a po stažení fungují úplně offline. Jednou stáhnout, vybrat v nabídce hlasů, hotovo - jak na to, říká příručka. K tomu regionální zabarvení podle chuti (de-CH, de-AT, en-GB, …). Hlas mluví, když na tom záleží, a jinak mlčí.

Záznam a paměť

Jsou dny, kdy motorka stojí a ježdění pokračuje stejně, jen v hlavě. Od toho je archiv. Každá jízda se zapisuje a co přesáhne deset kilometrů, zůstane jako položka ve tvé vlastní knize: srpnový přejezd Alp, průsmyk, který skončil v dešti, objížďka, která měla být jen tankováním. Přestávky aplikace zaznamená se začátkem a koncem, skutečný čas jízdy a čas postávání se dají později oddělit. Jedno pravidlo nade vše: data jsou tvoje. Nahraje se jen to, co dovolíš.

Soukromí jako konstrukce

Žádný účet, žádný e-mail, žádný profil: aplikace tě zná jako náhodně vylosované číslo. Záznamy zůstávají v zařízení, dokud výslovně nesouhlasíš, že je nahraješ, a odmítnutí nic nestojí. Kolem domova můžeš nakreslit zónu soukromí, která tvou polohu vystřihne už při záznamu, ne až při nahrávání. Jak přesně, říká Tvoje soukromí - čas na přečtení: jedna káva.

Free a Pro: zkušební jízda, nebo celý stroj

Všechno, co jsi dosud četl, popisuje Pro. Nepíšeme to ke každému odstavci, tady je to jednou.

Free je zkušební jízda u dealera: krátká, místní, nezávazná. Mapa tvého okolí a navigace na krátké vzdálenosti, plánovat a sbírat můžeš, kolik chceš. Dost na to, aby sis všiml, jestli ti aplikace sedí, nedost na Alpy. Záznam je vždycky v základu, sdílení a export jako .mnav také, a ve skupině jedeš i s Free, bez omezení délky. Svézt se je zadarmo, na jedné mapě - přes hraniční přechody a jiné hranice se s tím nedostaneš.

Pro je celý stroj. Dlouhé výlety, všechny mapy, etapy, které na sebe navazují samy, online trasování s citem pro charakter silnice a online vyhledávání adres. K tomu export do GPX a plánovač na počítači. Otevřít skupinu a vést ostatní za sebou: i to je Pro.

A když Pro skončí? Pak ti zůstane všechno, co máš. Žádná trasa nezmizí, žádná mapa se nesmaže. Co přesahuje rámec Free, dlouhý výlet, další region, počká, až budeš zase Pro.