الميزات

ما يرافقك في الرحلة: تخطيط لعدة أيام، وملفات التوجيه، وخرائط بلا شبكة، والمجموعة، والصوت في الخوذة.

MotoNavigator أكثر من خريطة عليها سهم. الرحلة تتكوّن من أمسيات تتشكّل فيها، وصباحات تتغيّر فيها، وأيام بلا شبكة. وهذه هي الأجزاء التي ترافقك فيها.

مخطّطة بالكامل: الرحلة في المساء السابق

نصف الرحلة يحدث قبل أن يدور المحرك. في المساء، في الفندق أو على الأريكة، كأس من شيء طيّب، وأمامك الخريطة، على الهاتف أو على iPad. تضع نقاط الطريق، وتسحب الترتيب، وتضيف مكانًا بلمسة. ونوعان من نقاط الطريق يحسمان الأمر: هل تريد أن تأخذ طريقًا في طريقك فحسب، أم تخطّط لتوقّف حقيقي بمدة انتظار تدخل في وقت الوصول، وهل يجوز للملّاح أن يستدير هناك. الفندق في آخر اليوم توقّف. تحكّم، لا فوضى.

وخلف ذلك يقف Organizer: بيتك للمسارات ونقاط الاهتمام ومجموعات كاملة. نقاط الاهتمام تنشئها بنفسك أو تتبنّاها مباشرة من الخريطة: المقهى الذي يعرفه عالم OpenStreetMap أصلًا يصير لك بلمسة واحدة. المسارات تُحفَظ وتُستعاد وتُعاد صياغتها وتُرتَّب، وتُشارَك ملفًا مع من تشاء. الشوق للرحلة يمكن تخطيطه. وهنا يسكن.

التطبيق يعمل على iPad أيضًا. التصميم هناك ما زال تصميم الهاتف، لكنه أكبر، والصقل للحجم الكبير لم يأتِ بعد. وللتخطيط في المساء تكفي المساحة.

كل صباح من جديد: وجهة، ملف توجيه، انطلق

بعض الرحلات بلا خطة، لها اتجاه فقط. السماء مناسبة، والدراجة واقفة دافئة أمام الباب، وكل ما تريد أن تقرّره اليوم هو إبهام على الخريطة. يصلح هذا أيضًا: حدّد وجهة، واختر ملف التوجيه، وانطلق. التطبيق يجد الطريق بينهما، وعليك فقط أن تركبه. وصلت، قهوة، وجهة تالية، وتواصل. بلا لوحة، بلا ضبط دقيق، بلا تأنيب ضمير.

وفي النهاية هذه أيضًا رحلة حقيقية، مسجّلة كأي رحلة مخطّطة. التطبيق مبني للمخطّطين. وللأيام التي ينهي فيها المخطّط الذي بداخلك دوامه.

عدة أيام، عدة دول

الرحلة متعددة الأيام تقع مجلدًا في تبويب المشاريع، مسارًا لكل مدخل، بالترتيب الذي تسحبه. ولكل مسار ملف توجيهه: الذهاب بملف Tourer، ويوم الطريق الترابي بملف Adventure، والعودة بملف Tourer من جديد. ومن يبني يومًا من عدة أجزاء ينشئ له مجلدًا فرعيًا خاصًا ويشغّل فيه التقدّم التلقائي: في نهاية جزء يُحمَّل التالي من تلقاء نفسه. بلا سؤال، وبلا «هل تريد؟». وحين يكون لكل يوم مدخل واحد يبقى المفتاح مطفأً، وإلا بدأ التطبيق اليوم التالي بمجرد وصولك إلى الفندق. والبدائل تقع في المجلد نفسه: الطريق عبر الممرّ، والطريق في الوادي إن كذبت نشرة الطقس ابتداءً من الخميس. وما لا تريد ركوبه تضبطه على تعطيل فيتخطّاه التطبيق. المزيد في أنماط الملاحة.

المسارات من المنتدى أو من صديق أو من عشر سنوات من جمع الرحلات تفتحها بصيغة GPX أو .mnav مباشرة في التطبيق. وتخرج ملفًا أيضًا، عبر قائمة المشاركة في هاتفك: GPX يفهمه الجميع، و.mnav يحمل كل ما لا خانة له في GPX: المجلدات والترتيب ومدد الانتظار وملف التوجيه.

والدول؟ الخرائط متاحة للعالم كله. أما خرائط دول رحلتك فتحمّلها قبل الانطلاق، والأفضل عبر Wi-Fi لا عند الممرّ: الدول الكبيرة تزن عدة غيغابايت. في المقابل تأتي كل الدول قطعة واحدة: بيانات من إصدار واحد، وطرق واحدة، وقواعد واحدة، ومخطّط مسارات واحد. وعند ممر برينر لا يصطدم شيئان لم يريا بعضهما قط.

أربعة ملفات، وطابع لكل مسار

أربعة ملفات جاهزة من المصنع. Fast ينقلك في أول يوم من الرحلة وآخره بسرعة بعيدًا عن البيت ثم إليه، والطريق السريع داخل في الحساب. Tourer يأخذ الطريق الريفي بدل الطريق السريع، بمنعطفاته ومناظره. Adventure Light يرحّب بالحصى لكن بتحفّظ، وAdventure يفضّل دروب الحصى والمسالك الترابية على الإسفلت حيثما وُجدت. والتبديل يكون لكل مسار لا لكل نقطة طريق: للجولة طابع واحد، وللرحلة أن يكون لها عدّة طباع، واحد لكل مرحلة. وما الذي يميّز كل ملف على الطريق تجده في أنماط الملاحة.

مع الشبكة: الطريق بطابعه

مع الشبكة يرفع التطبيق المستوى. عندها يُحسب المسار على خوادمنا، حيث يتوفر عن كل طريق علمٌ أكثر مما على الهاتف. وحيث توجد عدة طرق معقولة يأخذ الأقل إشارات مرور ودوّارات ويترك المدن الكبيرة وراءه، بلا التفاف كبير. والمنعطفات تُحسب جودةً: المنعطف الحاد غير القوس الطويل، والدوّار ليس منعطفًا. والمنظر يُحسب أيضًا. الرحلة نفسها، وصقل أنعم.

دون شبكة يحسب الهاتف بنفسه، ويبقى الملف على ما هو: Tourer يبقى Tourer، وAdventure يبقى Adventure. الهاتف يعرف الطرق، لا المنعطفات ولا المنظر ولا غيرها من التفاصيل. النسخة التي تعمل في كل مكان.

دون اتصال، وفي الخارج أيضًا

أفضل الطرق تشترك في صفة واحدة: حيث تمتد، لم يضع مخطّط شبكات برج اتصالات بمحض إرادته قط. لذلك يسكن عندنا الكثير على الجهاز: الخريطة، والمسار، وإعادة الحساب. انعطفت خطأً حيث لا تغطية منذ عشرين كيلومترًا؟ الهاتف يعيد الحساب، بالملف نفسه. المنعطفات والمنظر وغيرهما من التفاصيل لا يعرفها إلا الخادم، لكن الهاتف يوصلك على كل حال. والتطبيق يبدّل بين الاتصال وعدمه بنفسه، ولا يوجد مفتاح للعمل دون اتصال.

وهناك حدود تتبع ذلك. التشغيل الأول يحتاج شبكة: يتصل التطبيق بالخادم مرة واحدة، بلا حساب، ويجلب فهرس الخرائط. الخرائط تحمّلها قبل الانطلاق، وبلا دولة محمّلة لا تتوفر للتطبيق خريطة طرق ولا يحسب مسارًا هناك. وخلال 30 يومًا على الأكثر يريد التطبيق أن يتكلم مع خادمنا لحظة. يكفي مقهى فيه Wi-Fi. أما للرحلة نفسها فلا تحتاج شبكة.

وحيث يغلو تجوال البيانات تُطفئه عند الحدود وتواصل. والملاحة لا تلاحظ ذلك.

حتى بلا طريق

«أوف رود» بمعناه الحرفي. صحراء، سهوب، حقل كثبان: حيث لا طريق، يبدّل MotoNavigator ولا ينطفئ. في وضع NoRoad تُبحر بنقاط الطريق والاتجاه: على الخريطة يمتدّ الخط إلى النقطة التالية ومعه المسافة بخط مستقيم، بدل «انعطف يمينًا بعد 300 متر». والدرب بينها تقرّره التضاريس. وأنت. وليس وضع طوارئ مخفيًا، بل مسارًا متكافئًا إلى جانب توجيه الطرق. وعلاقة NoRoad بتوجيه الطرق وبخطّ GPX خاص بك مشروحة في أنماط الملاحة.

رحلات المجموعات، من غير إغراق تطبيق المراسلة

لا عبث بأسماء المستخدمين، ولا قوائم أصدقاء، ولا مطابقة حسابات، ولا هراء آخر. واحد يفتح المجموعة، والباقون يمسحون رمز QR، وانتهى الأمر، انطلقنا. ومن يفتح المجموعة يقرّر كم تعيش: حتى منتصف الليل، أو 8 أيام، أو 14 يومًا. الجميع لديه الخطة نفسها، وإن تغيّرت فهي عند الجميع من جديد، من تلقاء نفسها. بلا حساب، وباسم عرض على ذوقك.

رحلات المجموعات تحتاج الشبكة بطبيعتها، فمواقع الآخرين لا تصل بالحمام الزاجل. لكن منطقة بلا تغطية لا ترميك خارجًا: ما دامت مستمرة فلا تحديثات، وحين تعود التغطية يواصل العمل. لا أحد ينضم من جديد، فقط الوقت الذي قضيته بلا تغطية لا يُسجَّل بأثر رجعي. وقيد واحد: ما دمت تقود المجموعة لا ينتقل التقدّم التلقائي من تلقاء نفسه، فتبدأ الجزء التالي بيدك.

على المقود: CarPlay

سواء كانت الشاشة شاشة مصنع أو حاملًا يُركَّب لاحقًا على لوحة القيادة، فإن كانت لدى دراجتك شاشة تدعم CarPlay، تنعكس الملاحة عليها مباشرة: الخريطة، وموضعك، والمسار، وتعليمة الانعطاف التالية برمزها ومسافتها، إضافة إلى المسافة المتبقية ووقت الوصول. إجراءات القيادة تصير أزرارًا على الشاشة، فلا حاجة لإلقاء نظرة على الهاتف.

للشاشة لا رأي خاص بها: تعرض ما يحسبه الهاتف، في اللحظة نفسها، بلا إعداد إضافي وبلا تطبيق ثانٍ. والشرط: جهاز iPhone يدعم CarPlay.

صوت ستستمع إليه فعلًا

تقضي ساعات وحدك مع هذا الصوت في الخوذة، ومن حقك أن تكون صعب الإرضاء. اثنتا عشرة لغة: الألمانية والإنجليزية والفرنسية والإسبانية والبرتغالية والإيطالية والعربية والتشيكية واليونانية والهولندية والبولندية والروسية. التنبيهات تأتي من أصوات نظامك، وفيها نائمٌ أكثر مما يعرفه معظم الناس: Apple مثلًا تقدّم أصواتًا مميزة تبدو طبيعية بشكل مدهش وتعمل دون اتصال كليًا بعد التنزيل. نزّل مرة واحدة، واختر الصوت من قائمة الأصوات، وانتهى الأمر: الدليل يشرح الطريقة. وفوق ذلك نكهة إقليمية على ذوقك (de-CH وde-AT وen-GB وغيرها). الصوت يتكلم حين يلزم، ويصمت بقية الوقت.

التسجيل والذاكرة

هناك أيام تقف فيها الدراجة ويستمر السفر مع ذلك، لكن في الرأس. لهذا وُجد الأرشيف. كل رحلة تُسجَّل، وما يتجاوز عشرة كيلومترات يبقى مدخلًا في دفترك أنت: عبور الألب في أغسطس، والممرّ الذي انتهى تحت المطر، والالتفاف الذي كان مفترضًا أن يكون مجرد توقف للوقود. الاستراحات يدوّنها التطبيق ببدايتها ونهايتها، فيمكن لاحقًا فصل زمن القيادة الحقيقي عن زمن الوقوف. وقاعدة فوق كل شيء: البيانات لك. ولا يُرفع إلا ما تسمح به.

الخصوصية كطريقة بناء

لا حساب، ولا بريد، ولا ملف شخصي: التطبيق يعرفك كرقم مرمي عشوائيًا. التسجيلات تبقى على الجهاز ما لم توافق صراحةً على رفعها، والرفض لا يكلّف شيئًا. وحول بيتك يمكنك رسم منطقة خصوصية تقتطع موقعك عند التسجيل نفسه لا عند الرفع. وكيف بالضبط: خصوصيتك - زمن القراءة: فنجان قهوة.

Free وPro: جولة تجريبية أم الآلة بكاملها

كل ما قرأته حتى هنا يصف Pro. لا نلصق ذلك بكل فقرة، بل نقوله هنا مرة واحدة.

Free هي الجولة التجريبية عند الوكيل: قصيرة، قريبة، بلا أي التزام. خريطة منطقتك وملاحة على المسافات القصيرة، وتخطيط وجمع بقدر ما تشاء. يكفي لتعرف إن كان التطبيق يلائمك، ولا يكفي لجبال الألب. التسجيل متاح دائمًا، والمشاركة والتصدير بصيغة .mnav كذلك، وفي المجموعة تركب مع Free بلا أي حدّ للطول. مرافقة الركب حرّة، على خريطة واحدة - ولن تعبر بها ممرّات الحدود ولا غيرها من الحدود.

Pro هي الآلة بكاملها. رحلات طويلة، وكل الخرائط، ومراحل تتوالى من تلقاء نفسها، وتوجيه عبر الإنترنت بنظرة إلى طابع الطريق، والبحث عن العناوين عبر الإنترنت. ومعها التصدير بصيغة GPX والمخطِّط على الحاسوب. وأن تفتح المجموعة وتقود الآخرين خلفك: هذا أيضًا من Pro.

وإذا انتهت Pro؟ يبقى لك كل ما عندك. لا مسار يختفي، ولا خريطة تُحذف. وما يتجاوز إطار Free، الرحلة الطويلة والمنطقة التالية، ينتظر حتى تعود إلى Pro.