الزعيم الأخير و707 كيلومترات إلى البيت
خمسة أسابيع على دراجتي. وقبلها 18 سنة بلا متر واحد. رودستر. وليزا خلفي. أمتعة. أواخر الصيف.
ومع ذلك ذهبتُ إلى ممر ستيلفيو.
كان يوم الأحد. قرابة العاشرة انطلقنا من كومانو تيرمه نحو الشمال، وظهرًا استرحنا في فينشغاو (Vinschgau) ساعة وزيادة. وعند براد تبدأ جهة براد من الممر.
بنظرة إلى الوراء كان ذلك غباءً ثلاثيًا، وأعدّ الأخطاء واحدًا واحدًا لأن كلًّا منها كان يمكن تجنبه على حدة. أولًا: مبتدئ في القيادة. ثانيًا: مع ليزا وأمتعة، أي بسلوك قيادة مختلف تمامًا عن الذي جمعتُ فيه أسابيعي القليلة. ثالثًا: ومن بين كل الممرات، الزعيم الأخير. لا يكاد يوجد في أوروبا ممر يسامح المبتدئين بقدر أقل: 48 منعطفًا حادًا مرقّمًا، وفي كل منعطف منها حركة سير.
الطريق نفسه إنجاز هندسي يخلع المرء أمامه الخوذة. يتكدّس في منعطفات حادة على جدار لا يريد أي طريق، مرة بعد مرة، بلا توقف، حتى ارتفاع 2757 مترًا، نمط من الحلقات يبدو من بعيد كمخطط دوائر كهربائية ومن قريب كعمل شاق. وكل منعطف مرقّم، وهذا قاسٍ نفسيًا، لأنك تعرف منذ الثلث الأول كم بقي.
من ناحية القيادة لم يكن ذلك متعة، بل حرفة عند حدّ قدرتي. الغيار الأول، وأحيانًا الثاني. غاز ثابت، بلا ارتجاج. النظر بعيدًا داخل المنعطف لا إلى الهاوية. وطوال الوقت العلم بأن الرودستر في الغيار الأول عند 15 كم/س في منعطف حاد، بزاوية توجيه أقل من دراجة المغامرات، ومعه أمتعة وإنسان ثانٍ فوقه، بنية غير مستقرة إطلاقًا.
ثم حافلات التخييم والكرفانات.
في ذلك اليوم بدأتُ أكرهها. أصف ذلك بدقة لأنه كان أخطر سلوك في الجبل كله ولا أحد يقصد به سوءًا. كرفان يدخل المنعطف. ويخرج منه. ثم يتوقف، لا في المنعطف، بل بعده بخمسة أمتار. لأن المنظر هناك جميل. لأن أحدهم يريد صورة. لأن السائق يفكر لحظة. هذه الأشياء تقف ثابتة على أربع عجلات، وتتوقف بمرح مباشرة بعد المنعطف، ولا تعرف أصلًا ما تفعله.
أن تتوقف على بعد خمسة أمتار بعد منعطف حاد يعني على هذا الطريق: أنت غير مرئي لمن لا يزال داخل المنعطف. هو يوجّه بالانعطاف الكامل حول الزاوية، في ميلان، عند دائرة الدوران، عند حدّ التوازن، ثم يظهر هناك جدار أبيض. والدراجة النارية لا تقف ثابتة. في منعطف حاد لا تقف أبدًا، وتحت مبتدئ أقل من ذلك بكثير.
كلنا نعرف مقاطع الفيديو على الإنترنت التي تسقط فيها الدراجات ببساطة في المنعطف الداخلي صعودًا. وأنا لم أكن أعرفها في ذلك الوقت.
مرة واحدة كان الأمر على الحافة في ذلك اليوم. على الحافة فعلًا.
كنتُ في المنعطف، بزاوية توجيه كاملة. وخلفه مباشرة كان مساري محجوبًا بأحد «المتوقفين»، والدراجة كانت أبطأ من اللازم للميلان الذي كانت فيه. وتجاوزتُ النقطة التي تستطيع عندها ساقك أن تسند الدراجة. بدأت تميل وتسقط.
ثم جاءت الفكرة الوحيدة، وكانت الوحيدة التي جاءت: غاز.
لا ردّ فعل منعكس، ولا صدفة، ولا ضربة حظ. كان الشيء الوحيد الذي خطر ببالي للتثبيت، وكان صحيحًا. كنتُ أعرف أن السرعة تمنح الثبات. هذه ليست وصفة. اتخذتُ في ذلك اليوم القرار الصحيح كمبتدئ. وحين أرى اليوم على الإنترنت مقاطع لراكبين آخرين في هذه المنعطفات أفتخر بأنني لم أسقط. هذا هو الجزء الوحيد من هذه القصة الذي أفتخر به.
ثمن هذه الحركة أنك تندفع إلى الأمام، وإلى حيث توجّه الدراجة بالضبط، أي عبر المنتصف إلى المسار المعاكس. كنتُ قد تفقدته قبل أن أفتح الغاز، وكان خاليًا. وكان هذا هو الحظ: لم يأتِ أحد في وجهي في تلك اللحظة. قبل خمس ثوانٍ أو بعدها كانت ستصير قصة أخرى، ولم يكن في وسعي أن أغيّر فيها شيئًا. المهارة كانت لي. أما المسار المعاكس الخالي فلا.
قبل قمة الممر بقليل أخذنا استراحة لالتقاط الأنفاس على هضبة مطلّة. لم نكن نعرف أنه لم يبق من هناك أي منعطف حاد حتى القمة.
وصلنا إلى الأعلى: حشد بشري. أكشاك تذكارات، وبسطات نقانق، ومئات الدراجات النارية، وراكبو الدراجات الهوائية السباقية، وحافلات سياحية، وبحث عن موقف بسرعة المشي. سيئ مثل ريميني.
لم نتوقف في الأعلى مرة أخرى. ولا حتى عند المحلات.
وبصراحة اجتمعت ثلاثة أشياء لذلك. الأدرينالين من المنعطف كان لا يزال كله في الساعدين. وهزّ رأس غاضب غير مستوعب من حافلات التخييم والكرفانات - ناس يحوّلون طريقًا كان المرء قبل لحظة يصارع فيه من أجل السيطرة إلى محطة تصوير، دون أن يفكروا لثانية فيما يخرج خلفهم من المنعطف.
وثالثًا، بمعزل تمامًا عن ذلك اليوم: لا أحب أماكن كهذه. لم أفهم قط ما الذي يبحث عنه المرء في مكان لا وجود له إلا لأن كثيرين يريدون الذهاب إليه، ويشتري فيه ملصقات ومغناطيسات ثلاجات ونقانق مشوية بثلاثة أضعاف السعر. هذا ليس وجهة. هذا صالة بيع بمنظر.
فعبرنا، ونزلنا فورًا من الجهة الأخرى: عبر أومبرايل (Umbrail) إلى سويسرا، إلى سانتا ماريا وميشتاير (Müstair)، ثم عودة إلى إيطاليا، وعبر ممر ريشن إلى النمسا، وعبر ممر فيرن إلى فوسن (Füssen). البلد السابع في الرحلة جاء متأخرًا وبقي قصيرًا.
هروب نحو الشمال. والفكرة حينها حرفيًا: في السنوات العشر القادمة، من فضلكم، لا مرة أخرى.
موقف السيارات
ثم يبدأ الجزء الذي لا أكون فيه مبتدئًا فحسب، بل الأحمق ببساطة.
قرابة الثامنة والنصف كنا عند فوسن على الأوتوستراد، في الغسق. وفي مؤخرة رأسي جبهة عواصف تأتي من الغرب وكنت أريد أن أسبقها بأي ثمن.
وفي مكان ما في الطريق أطفأتُ الإنتركوم.
الجهاز لم يتعطل. أنا أطفأته. عن وعي تام، وبتعليل صحيح في حد ذاته: قناة الإنتركوم تستهلك من البطارية أكثر بكثير من تعليمات الملاحة وحدها. كانت الشحنة المتبقية قليلة، وكنتُ أحتاجها للتعليمات: في اليوم الأول فرغت بطارية الإنتركوم ولم تعد تصل تعليمات. فأطفأتُ الغالي وتركت الرخيص يعمل.
قرار عقلاني تمامًا في إدارة الموارد، وهو أسوأ خطأ في اليوم كله.
فانظر إلى ما أعطيته الأولوية فعلًا. كان لدي قناتان وطاقة لواحدة. الأولى تقول لي إلى أين أذهب. والثانية كانت الجهة الوحيدة على هذه الدراجة التي كان يمكنها أن تقول لي هل ينبغي أن أواصل القيادة أصلًا. أبقيتُ على توجيه المسار وأطفأتُ حلقة التصحيح. أنقذتُ الملاحة وكتمتُ صوت الإنسان.
ولأنني فعلتُ ذلك بنفسي، لم أنتبه إلى النتيجة. العطل يُحدث ضجيجًا. أما القرار فلا. واصلتُ القيادة بهدوء، بلا أي ردّ، وحسبتُ الصمت موافقة.
بعد ساعة ونصف وزيادة على الأوتوستراد نقرت ليزا على كتفي.
ثم مرة أخرى. ثم بطريقة لا تحتمل أي تأويل: اخرج من الأوتوستراد. أقرب موقف.
كان الظلام قد حلّ في ذلك الوقت.
خرجنا من الأوتوستراد. نزعت الخوذة قبل أن تستقر الدراجة تمامًا، وكادت تصرخ بي:
«أنت لا تنوي حقًا أن تواصل القيادة حتى البيت الآن؟»
قلتُ: «بلى.»
نظرت إليّ، ولم تقل شيئًا آخر، وعبرت الموقف، واستلقت في الظلام على أحد هذه المقاعد الإسمنتية بجوار سلة المهملات، بكامل عتادها، والخوذة بجانبها، وقالت:
«لن أذهب خطوة أخرى.»
ثم بقيت مستلقية هناك.
وقفتُ بجانبها. عشرين دقيقة. راشدان على موقف أوتوستراد بعد العاشرة بقليل، أحدهما واقف والأخرى مستلقية، وكلاهما بملابس الدراجة النارية، وبينهما لا مقطع لفظي واحد. جاءت سيارات، ونزل ناس، وذهبوا إلى دورة المياه، وعادوا، ونظروا. كما ينظر المرء حين لا يكون متأكدًا من أنه شاهد على شيء ينبغي أن يتدخل فيه.
في وقت ما صارت هذه النظرات أثقل عليها مني. نهضت، ووضعت الخوذة، وصعدت من جديد، ولم تقل كلمة.
أسمّي ذلك منذ ذلك الحين تعاونًا متحفظًا. هذه أكثر الصيغ أدبًا التي أجدها له، ولا تجمّل شيئًا: لم تقتنع. استسلمت.
بعد الثانية عشرة والنصف ليلًا بقليل دخلنا بالدراجة إلى فناء البيت.
ترجّلتُ ووقفت دقيقة بجانب الدراجة لأن ساقيّ لم تطاوعاني على الفور. كان البوكسر يطقطق وهو يبرد. فوقنا لا ريح ولا طقس، سماء ليل صيفية كأنها من كتالوج. والجبهة التي هربتُ منها لم تصل في تلك الليلة أبدًا.
وهذا هو الثمن الحقيقي الذي دفعته في ذلك اليوم، ولم يُقيَّد على حسابي.
كان اليوم التاسع. الإجازة لم تنتهِ بعد. كان يمكننا أن ندخل في أول المساء إلى نزل في أي مكان، ونستحم، ونشرب بيرة، ونأكل، ونحظى بالمساء الأخير، ونعود إلى البيت في الصباح التالي مرتاحين. لم يكن هناك موعد. ولم يكن هناك سبب.
أخذتُ منها هذا المساء. لا عن ضرورة، بل لأنني كنتُ متعبًا ولذلك لم أعد أنتبه إلى أنني أتخذ قرارات أصلًا. تسعة أيام من الثقة، وفي آخرها استبدلتُها بلا شيء.
كانت غاضبة أشد الغضب. وعن حق.
اليوم التاسع بالأرقام
| البند | القيمة |
|---|---|
| الانطلاق | كومانو تيرمه (ترينتينو)، قرابة العاشرة |
| الوجهة | البيت في فرانكونيا، الوصول بعد الثانية عشرة والنصف ليلًا بقليل |
| المسافة | 707 كم |
| أعلى نقطة | ممر ستيلفيو، 2757 م، جهة براد بـ48 منعطفًا حادًا مرقّمًا |
| ممرات أخرى | أومبرايل، ريشن، فيرن |
| الدول | إيطاليا، سويسرا، النمسا، ألمانيا |
| الاستراحات | الغداء في فينشغاو، هضبة مطلّة قبل قمة الممر بقليل، موقف على الأوتوستراد |
| المبيت | لا مبيت، قيادة متواصلة حتى البيت |