كرواتيا. ولا خطة غيرها.
18 سنة مع رخصة القيادة، وخمسة أسابيع مع R 1250 R، وتسعة أيام من الوقت - وكلمة واحدة خطةً للرحلة.
كان هناك شرط واحد بالضبط، وكان كلمة واحدة: كرواتيا.
لا موعد للعودة سوى عدد الأيام. لا حجوزات. لا مسار.
وما لم يكن موجودًا أيضًا: الخبرة.
كانت رخصة القيادة معي منذ 18 سنة. مكتوب عليها ما يحقّ لك قيادته، وعندي كانت الدراجة الكبيرة مكتوبة أيضًا. فكانت الدراجة الكبيرة معي طوال 18 سنة، في المحفظة. أما القيادة فلم أقد شيئًا.
فبدأتُ بدورة تنشيطية، طوعية، في مدرسة تعليم القيادة القريبة من البيت. ولم يكن لذلك علاقة بالامتحان، فقد مضى عليه زمن طويل. كنتُ أفضّل أن أُوقع دراجة المدرسة على الأرض بدل أن أرقد بجانب دراجتي أنا كآخر الحمقى.
ثم اشتريتُ G 310 R. كانت أضعف مما يجب، وتفسير ذلك سهل: وزني 100 كيلوغرام، وقدرة الـ310 هي 34 حصانًا، ومع راكبة خلفية لا يحدث الكثير. أجلستُ ليزا عليها، وكانت حينها صديقتي وهي اليوم زوجتي. هي نفسها اشتكت من أن القوة قليلة. لم يكن عليّ أن أستجدي الإذن.
وبعد أربعة أسابيع كانت R 1250 R أمام بابي، قبل الانطلاق بخمسة أسابيع. وحتى ذلك الحين كفى الأمر لفحص الألف كيلومتر الأولى وبضعة كيلومترات زيادة. رودستر. محرك بوكسر، وعمود كردان، بلا هيكل خارجي، ولا نظام حقائب من المصنع، ولا خزان صُمّم لدالماتيا.
وبهذه الآلة وهذه الحصيلة انطلقتُ من فرانكونيا، وليزا خلفي، نحو البحر الأدرياتيكي.
يمكن اعتبار ذلك شجاعة. ويمكن اعتباره ما كان عليه فعلًا: الطريقة الصادقة الوحيدة لتعلّم قيادة الدراجة النارية. مدرسة القيادة تعلّمك الإجراءات. أما تسعة أيام مع الأمتعة والحرّ والريح والممرات الجبلية وإنسان ثانٍ، فتعلّمك من أنت فعلًا على دراجة نارية.
لكن اللافت حقًا كان الإنسان الجالس خلفي. الراكبة الخلفية في رحلة من تسعة أيام هي أقل المشاركين حماية في المنظومة كلها - لا تحكّم، ولا رؤية إلى الأمام، ولا مقود، ومع ذلك عليها أن تركب كل قرار يُتَّخذ. فعلت ليزا ذلك مع شخص خبرته العملية أكثر من شهرين بقليل، منها خمسة أسابيع على هذه الدراجة. الثقة على الدراجة النارية ليست استعارة، بل شرط تشغيل، وقد أسلفتني إياها قبل أن يكون لها غطاء.
في النهاية أظهر العدّاد نحو 2940 كيلومترًا، موزّعة على تسعة أيام في أواخر أغسطس 2024.
نقطع الكيلومترات
كان اليوم الأول مسافة خالصة. تترك فرانكونيا خلفك، وتنزل نحو جبال الألب، وتحرق الكيلومترات كي يبدأ شيء جميل في اليوم الثاني. أقل أيام كل رحلة مكافأة، واليوم الذي لا يكتب عنه أحد.
بعد العاشرة بقليل انطلقنا، عبر إنغولشتات (Ingolstadt) وكيمغاو (Chiemgau) إلى منطقة بيرشتسغادنر لاند (Berchtesgadener Land). أردنا أن نصل إلى مكان ما عند سفوح جبال الألب، مأوى لا أكثر. ثم ضللنا الطريق، أو بدقة أكبر: تعطّل تطبيق الملاحة على الهاتف، وبعد إعادة التشغيل نسي الوجهة التي غيّرتُها إلى إنتسل (Inzell) قبل نصف ساعة. فقادنا بطاعة إلى الوجهة القديمة. بعد الثامنة مساءً بقليل كنا في محيط بحيرة كونيغسزيه (Königssee)، بعيدين تمامًا عن المكان الذي أردناه.
عدنا والبطاريات فارغة، وأولها بطارية الإنتركوم بين الخوذتين: لم أعد أسمع تعليمات الملاحة. عند جانب الطريق شحنّا عشر دقائق ليعود فيها شيء من الشحن، ثم تابعنا. بعد التاسعة بقليل وصلنا إلى إنتسل.
لم نحجز شيئًا مسبقًا، لا شيء إطلاقًا. حجزنا في إنتسل مساءً من الهاتف، قبل الوصول بساعتين تقريبًا.
إذن بتنا في إنتسل. لا عند كونيغسزيه، بل بجواره. وتبيّن أن هذا هو الجزء الأفضل من الخطأ، فمستوى الأسعار في إنتسل لا علاقة له بمستواه عند البحيرة.
في المساء على المقعد أمام البيت، البيرة في يدي، والجبال أمام الأنف، وساقان تطنّان من طول الجلوس - ورقبة تخبرني لأول مرة بما يعنيه «رودستر بلا هيكل خارجي» على 563 كيلومترًا. على دراجة عارية تثبّت جذعك عند 130 كم/س في مواجهة تيار هواء تزيحه دراجة التورينغ عن طريقها ببساطة. هذه ليست آلامًا. هذا عمل لا تشعر به إلا حين تترجّل.
قالت ليزا: «وغدًا؟»
قلتُ: «كرواتيا.»
قالت: «هذا أعرفه.»
اليوم الأول بالأرقام
| البند | القيمة |
|---|---|
| المسافة | 563 كم |
| الانطلاق | فرانكونيا |
| الوجهة | إنتسل |
| المسار | إنغولشتات، كيمغاو، بيرشتسغادنر لاند (محيط كونيغسزيه)، إنتسل |
| الممرات والارتفاع | لا ممرات، وإنتسل على ارتفاع نحو 700 م |
| الدول | ألمانيا |
| المبيت | فندق في إنتسل |